О газете
Архив номеров
Идет работа
Ссылки
Обновления
Главная страница
Номера 2002 г.
Предыдущий номер
Следующий номер
|
Метростроевец №44 (13070)
22 ноября 2002 г.
Новости
Встречаем пробный поезд 16 декабря!
Первый электропоезд из семи вагонов пройдет по правому тоннелю Серпуховско-Тимирязевской линии за МКАД и достигнет станции "Бульвар Дмитрия Донского" в понедельник, 16 декабря. Эта дата названа в приказе о пропуске пробного электропоезда и вводе режима метрополитена.
Начальником штаба по пропуску пробного поезда назначен первый заместитель начальника ГУП "Московский метрополитен" И.К.Ермоленко, заместителем начальника штаба - заместитель генерального директора ОАО "Мосметрострой" С.С.Зайцев.
Последний путевой бетон
В тоннелях пускового комплекса подходит к концу укладка путевого бетона. В начале текущей недели эта операция была выполнена на отрезке трассы в районе Старокачаловской улицы. В левом тоннеле путевой бетон на длине 120 метров уложило СМУ-11, в правом - СМУ-13.
К выходу в свет этого номера СМУ-13 должно закончить укладку путевого бетона на последних 210 метрах тоннеля в тупиках Бутовской линии.
На постоянное электропитание
По сообщению начальника ОЭМУ Управления Мосметростроя В.А.Салькова, СТП станции "Бульвар Дмитрия Донского" подготовлена к предварительной сдаче представителям Энергонадзора.
На следующую неделю намечена приемка напряжения от межподстанционной перемычки со стороны "Аннино". С 25 ноября энергия пойдет по одному перегонному тоннелю, с 28-го будет задействован и второй тоннель. А 5 декабря с помощью восьми кабелей постоянное электропитание к пусковому комплексу будет подведено от подстанции "Битца". При этом будут учтены потребности не только Серпуховско-Тимирязевской, но и Бутовской линии.
На БДД поданы тепло и вода
Вслед за теплом к вестибюлю №1 станции "Бульвар Дмитрия Донского" подключен и водопровод. В скором времени будет задействована воздушно-тепловая завеса, которая отсечет помещения станции от проникновения наружного воздуха. Электропитание на первых порах будет осуществляться по временной схеме.
Назначение
На должность заместителя главного инженера ОАО "Мосметрострой" назначен Рустам Рузимуратович Туловов. В 1989 году он окончил Московский горный институт по специальности горный инженер-электрик. Потом работал в СМУ-12 сменным механиком, механиком участка, главным механиком.
Актуальное интервью
Еще один экзамен
На пусковой Серпуховско-Тимирязевской линии у СМУ-13 достаточно большой объем работ. Как обстоят дела в настоящее время и какие задачи решает сегодня коллектив - об этом наш разговор с директором СМУ-13 А.А.Тороповым.
- Александр Андреевич, ваш коллектив можно отнести к числу первостроителей этой линии метро. Еще до консервации станции "Бульвар Дмитрия Донского" СМУ-13 сооружало тупики и вело строительство гаражей над ними...
- Когда я пришел в СМУ в июне 1999 года, настоящей работы на этом участке явно уже не предвиделось. Какая-то жизнь, конечно, теплилась, но коллектив работал себе в убыток. Взвесив все, принял решение отказаться от этого объекта, что и было сделано. Причем, это случилось незадолго до его затопления.
К счастью, на тот момент начали разворачиваться работы на Кутузовской развязке, где мы стали трудиться на субподряде у СМУ-6, СМУ-8, СМУ-12. За счет этого и выжили в 1999 году. А с нового 2000-го после ликвидации СМУ-10 коллективу был передан участок Владимира Егоровича Дядищева и отрезок перегонных тоннелей между улицами Старобитцевская и Ратная Вот тогда-то мы и вернулись снова в Северное Бутово. В начале 2001 года туда же пришли еще три участка, освободившиеся с Тульских эстакад и Кутузовской развязки, тем более что появился дополнительный фронт работ - удалось "отвоевать" для СМУ участок перегонных тоннелей, которые сооружались минчанами, и потом к нам перешел отрезок перегонного тоннеля с переносом дороги по Старокачаловской улице, принадлежавший ранее СМУ-11. В общей сложности у коллектива СМУ-13 на этом радиусе 600 метров перегонных тоннелей. 400 из них сооружены участком Владимира Егоровича Дядищева. Двести метров построены участком Владимира Васильевича Михайлова. Плюс к этому у нас 230 метров тупиковых тоннелей с перекачкой, венткамерой, КДУ (камера дополнительных устройств) и гаражной частью, где велись работы по защите основных конструкций тоннелей от всплытия.
На тупиках, где СМУ-13 является генподрядчиком, трудится участок Анатолия Владимировича Трофимова. Участок Павла Александровича Чудинова с самого начала занимается укладкой путевого бетона, у него почти два километра тоннелей. Кроме этого, за участками Трофимова и Чудинова закреплена камера съездов, что за тупиками. Но это наш задельный объект, он относится к Бутовской линии.
- Теперь уже известно точно, когда пройдет пробный поезд. Что необходимо сделать до 16 декабря?
- На 235-м пикете основная задача (разговор шел 11 ноября - Н.С.) забетонировать металлоконструкции. Эта работа уже ведется полным ходом и будет выполнена буквально в ближайшие дни. А далее участку Дядищева предстоит сдать в наладку инженерные сооружения - коллектив построил помимо перегонных тоннелей основную и транзитную перекачки, венткамеру, противодутьевую сбойку, и две камеры металлоконструкций. Участку Михайлова необходимо навести порядок на своем отрезке перегона, сдать Метрополитену вентсбойку, предоставить механизаторам СМУ-9 последний в конструкциях разрыв под обратную засыпку и, конечно же, восстановить дорогу по Старокачаловской улице. Для Трофимова задача также ясна - предъявить Метрополитену тупики, перекачку, венткамеру и уложить пути уже в тоннелях Бутовской линии, чтобы дать возможность Тоннельному отряду разместить там свой инвентарь. Участок Чудинова занимается профилировкой путей. К 16 декабря уложимся. Все сделаем. Никого не подведем. Работаем в пусковом режиме, без выходных. Даже 7 ноября было для нас рабочим днем.
Что касается обратной засыпки и благоустройства, то тут, я думаю, претензий к нам нет. Ни СМУ-9, ни Мосзеленстрой не сдерживаем. Последний благоустроил уже большую часть трассы, сделаны аллеи, дорожки. От Ратной благоустроители идут в обе стороны - к улицам Старокачаловской и Старобитцевской.
- Самый сложный участок... Был такой?
- Да все сложные. Вот на том же 235-м пикете без конца что-то меняли: венткамеру переносили то в одно место, то в другое. Потом не знали, куда деть перекачку и противодутьевую сбойку, с 233-го пикета перепроектировали на 235-й. В связи со всей этой несогласованностью первые три месяца текущего года мы находились практически в простое. В январе выполнение составило всего три миллиона, в феврале - четыре, в марте - пять, в то время как летом оно доходило до 20-25 миллионов. Кстати, на 235-м пикете все работы давно бы уже завершились, но мы дали "добро" Тоннельному отряду №6 на то, чтобы их щиты шли в сторону 233-го пикета с нашего котлована, так было по-инженерному правильнее.
Не все гладко складывалось и на участке Михайлова. Возникли проблемы с переключением дороги на Старокачаловской улице. По проекту перенос дороги должно было делать СМУ-11 через построенный отрезок СТП. Однако пришлось эту работу выполнять нам, построить свои тоннели и через них уже переключить дорогу на Старокачаловской улице. Таким образом здесь СМУ-13 снова оказалось последним.
- Что-то новое внедрялось на этом радиусе?
- Ну а как же. Изобретали, как могли. Вот на том же 235-м пикете все было запроектировано в монолите, мы бы явно не успели выполнить работу к пуску. Чтобы выкрутиться, напрягли свои мозговые клетки и сделали такой комбинированный сборно-монолитный вариант. За счет этого и выиграли во времени.
- Вас устраивает то качество работ, которого вы добились здесь?
- Не могу сказать, что СМУ-13 работу выполнило некачественно. Хотя, конечно, недочеты имеются. Но это зависит и от того, что перегоны были затоплены. Стройка стоять не должна, как опять-таки она стоит в Митине. Когда соблюдается технология - и качество соответствующее. Немаловажное значение имеет в этом смысле и профессионализм строителей. Если привлекать непрофессионалов, конечно, получишь и брак, и низкое качество.
- Как вы оцениваете работу своего коллектива?
- Оценку, я думаю, нам даст руководство Метростроя. Я же считаю, что наш коллектив нормально вписался в общий ритм работы. Мы освоили большую часть перегона, большую часть инженерных сооружений, никого не подвели и не подведем на завершающем этапе.
- Кого бы вы особенно отметили из строителей...
- Прежде всего хочу сказать добрые слова в адрес среднего звена - наших начальников участков. Это все инициативные, грамотные специалисты. У кого-то, конечно опыта меньше, у кого-то больше, но с поставленными задачами каждый из них справляется достойно. Мастера Владимир Петрович Неретин, Давид Акакиевич Хеидзе - это те люди, которые прекрасно знаю свое дело и болею за него. Отлично проявила себя на пусковом радиусе созданная не так давно маркшейдерская служба во главе с Александром Викторовичем Зубовым - в его подчинении два участковых, четыре сменных маркшейдера и маркшейдерские рабочие. Они выполнили огромный объем работ.
Бригадиры Виктор Захарович Нечаев, Николай Дмитриевич Гудков, изолировщица Оксана Ивановна Сударикова, плотник Александр Викторович Васильев - это профессионалы, на которых и держится СМУ, наш золотой фонд. Но надо учитывать еще и тот факт, что в последние годы коллектив СМУ-13 не просто обновился, а как бы заново родился. В 1999 году коллектива практически не было. Так что период становления еще продолжается. Сейчас у нас трудится 450 человек. И я надеюсь, что коллектив СМУ-13 будет расти и в количественном, и в профессиональном плане тоже.
- А о чем еще мечтает директор СМУ-13?
- О механизации. Без техники на стройке делать нечего. На сегодня у нас в наличии три крана, экскаватор и бульдозер. Хотелось бы иметь еще два КАМАЗа, два самосвала, компрессоры. Нанимать технику на стороне обходится гораздо дороже.
- Что ждет коллектив после пуска станции "Бульвар Дмитрия Донского"?
- Нас ждет работа в Южном Бутове. Там уже сейчас участок Петра Ивановича Кунакова осваивает площадку. За нами закреплены перегон, станция "Бунинская аллея", тяговая подстанция. Будут продолжаться работы на камере съездов, на КДУ. Нам же предстоит достраивать гаражи и сооружать объединенное здание эксплуатационного персонала Сейчас я не переживаю того стрессового состояния, которое обычно испытываешь в конце года, не имея перспективы У нас она есть.
- Желаю вам счастливого пуска, без сучка и задоринки, и дальнейших успехов.
Беседу вела Н.Соловьева.
Панорама строительства станционного комплекса "Бульвар Дмитрия Донского", в самом начале и в самом конце которого находятся участки СМУ-13.
Фото А.Попова.
Как здорово, что все мы здесь сегодня собрались
Накануне 7 ноября в Управлении Метростроя на Цветном бульваре по инициативе Объединения ветеранов Афганистана "Контингент" состоялась встреча нескольких поколений метростроителей: первопроходцев, ветеранов Великой Отечественной войны, участников трудового фронта, воинов-"афганцев" и "чеченцев".
Тематику вечера никто заранее не обговаривал. Не было как такового сценария, он сложился по ходу. И слова, и песни, и стихи, звучавшие в тот день, были посвящены Родине и ее защитникам - а их за праздничным столом собралось немало. Солдаты Великой Отечественной - Иван Петрович Водолазкин, Любовь Владимировна Петрова, Анна Архиповна Величко, Михаил Сергеевич Страхов; воевавшие в Афганистане Александр Гончарук, Владимир Макаров, Владимир Потапов...
Был среди собравшихся дорогой гость - генерал Виктор Павлович Куценко, которого "афганцы" боготворят и за которого, по словам проходчика СМУ-14, "афганца" Виктора Кордубана, готовы отдать жизнь. Вот что генерал сказал на встрече:
- Я считаю себя другом метроетроевцев-кафганцев". Мы вместе ходили по горам и били душманов. Три года в Афганистане, безусловно, останутся в памяти. Но перед ветеранами Великой Отечественной войны я склоняю голову. Потому что не было бы вас, не было бы и нас тоже. Вы одержали такую победу, аналогов которой нет и, видимо, уже не будет. Мы воспитаны на этой победе, на вашем подвиге. И в Афганистане не посрамили свою честь. Мы не побежденными ушли оттуда, мы ушли по приказу. И когда говорят, что это была ненужная, ошибочная война - это неправда! Мы защищали южные рубежи своей Родины. Мы ушли, и открылся путь контрабанде. От имени "афганцев" говорю: "Не зря ребята воевали там. Не зря положили свои жизни".
Виктор Павлович Куценко - член Союза писателей России, поэт. И в этот вечер мы слушали его стихи...
Лютое солнце над Кандагаром
Мертвою хваткой вцепилось в поля.
Наша колонна окутана жаром.
Семьдесят выше нуля!
Лица, как маски, под солнцем и пылью,
И сквозь одежду жжет тело броня,
Смешаны грани меж бредом и былью.
Семьдесят выше нуля!
Душит жара разомлевшую волю.
Треснули губы, о влаге моля.
И, проклиная солдатскую долю,
Семьдесят выше нуля!
"К бою!" - и пекла как не бывало.
Вихрем взметнулась, вскипела земля.
Рота в ущелье душманов зажала.
Подумаешь! Семьдесят выше нуля!
Слова благодарности воинам-"афганцам" за проявленные мужество и героизм, за любовь к Родине прозвучали от Татьяны Федоровны Коротеевой, прошедшей через огонь Великой Отечественной войны. Ее поддержали и другие ветераны.
- Эти встречи одинаково дороги как нам, людям старшего поколения, так и молодым метростроевцам, - выразила общее мнение Валентина Васильевна Шульгина, председатель совета ветеранов Метростроя. - Они сближают нас, создают атмосферу доверия и понимания. Дарят радость. Общаясь, мы ближе узнаем друг друга и проблемы каждого становятся общими проблемами.
Нельзя не отметить, что эта встреча состоялась благодаря "Контингенту", его инициативе и финансовой поддержке. Вот что по этому поводу сказал председатель ОВА "Контингент" Александр Савелов:
- Сегодня "Контингент" работает на объектах Метростроя. Создана бригада, которой руководит бывший воин-"афганец" Владимир Макаров. Она трудится на пусковой линии, на участке Анатолия Владимировича Трофимова из СМУ-13, который сооружает тупики за станцией "Бульвар Дмитрия Донского". Первые заработанные на Метрострое деньги выделены на проведение этого вечера. Первый трудовой почин... Надеемся, что в дальнейшем фонд нашего ветеранского движения будет пополняться и такие встречи будут проводиться чаще.
Надо отдать должное "Контингенту", они не стоят с протянутой рукой, а зарабатывают деньги сами, своими силами. Выполняют работу на совесть, доказывая каждой сменой, что они пришли на Метрострой не шабашничать, а работать по-настоящему, с полной отдачей, чтобы завоевать авторитет и оправдать доверие, оказанное им руководством Метростроя и Теркомом профсоюза. В бригаде почти что армейская дисциплина, нарушителей здесь не держат.
Бригадир Владимир Макаров, конечно же, тоже был на вечере. Сын участника Великой Отечественной, в восьмидесятом воевал разведчиком в Герате и Кабуле. Награжден орденом Красной звезды, медалями "За отвагу", "За боевые заслуги". Метрострой для него только начинается, но он надеется, что начало, положенное на станции "Бульвар Дмитрия Донского", будет иметь продолжение, и в его биографии появится еще не одна станция столичной подземки.
Хочется от души пожелать "Контингенту" и "афганской" бригаде дальнейших успехов и поблагодарить за прекрасный вечер.
Н.Соловьева
На пусковом объекте
Поезда пока проходят мимо
Сейчас, в ноябре, бывая на станции метро "Воробьевы горы", невольно вспоминаешь первую половину 2002 года, те долгие месяцы перед сдвижкой временных путевых пролетов метромоста, когда метростроевцы напряженно - но спокойно готовили вестибюли и тоннели к тому событию. А на вопрос, успеют ли сделать все необходимое, поначалу уверенно говорили: "успеем", а потом, задолго до самого события: "к сдвижке готовы" И вновь все та же атмосфера на "Воробьевых горах", не совсем обычная для "типовых" метростроевских объектов. И вновь охарактеризовать ее можно странным сочетанием тех же двух не сочетаемых по смыслу слов: она "напряженно-спокойная" Люди напряженно трудятся, спокойно приближая свой объект к сдаче в эксплуатацию. А вопрос, успеют или нет, уже не возникает. Не только потому, что здесь за месяц до сдачи в эксплуатацию на все 99 процентов к ней готовы. Но и еще по одной очень немаловажной причине: конкретно срок этого события не был назван. Лишь недавно стало известно что пуск будег 14 декабря.
* * *
Все меньше проблем на обоих вестибюлях станции у строителей, все меньше и самих строителей. Внутри станции в основном остаются бригады слесарей и проходчиков, которые принимают под окончательную отделку служебные помещения после монтажа там специалистами СМУ-4 коммуникационных систем вентиляции водопровода, канализации, спецоборудования.
Внутри станции вся "полнота власти" перешла к начальнику участка СМУ-5 Андрею Викторовичу Павленко. В его распоряжении 55 человек - бригады слесарей Сергея Викторовича Маракулина, Николая Алексеевича Бутина и Григория Сергеевича Квачакидзе, да бригада проходчиков Василия Дмитриевича Мокриенко. Еще две бригады, Александра Николаевича Денисова и Валерия Константиновича Утенкова, занимаются перебетонировкой шпал и косметическим ремонтом путевого бетона на сдвинутых мостовых пролетах, используя для этого ночные окна в движении поездов.
На вопрос, много ли осталось дел, еще за месяц до сдачи начальник участка ответил:
- Станция практически готова, остались мелочи - двери поставить, светильники повесить... Она интересна тем, что не похожа на другие в строительных аспектах. Мы делали здесь все то, что не видно пассажирам: конструкции из черного металла, оцинкованного для надежности - над подвесными потолками, и металлоконструкции фальшьстенок, за которыми сейчас скрываются помещения ДПС и КПОП. К 20 ноября мы эти помещения должны сдать Метрополитену. Кстати, сейчас проходчики бригады Мокриенко готовят к сдаче в эксплуатацию диспетчерский пункт службы. Зайдите, посмотрите, познакомьтесь с бригадиром.
* * *
Василий Дмитриевич начинал свою трудовую карьеру на шахте "Красный партизан" Рязанской области, потом на БАМе строил первые обходные тоннели Северо-Муйского, в условиях постоянной подземки был комплексным бригадиром по отделке тоннелей. В Москву его пригласили вместе с коллективом ТО-11, который в 88-м начинал свой трудовой путь на Мосметрострое с "Петровско-Разумовской".
- Потом мы перешли на "постоянку" в СМУ-5, и по сей день так тем же коллективом и трудимся. Моя бригада строила пересадку на "Курской", на Варшавке делала прокол под железнодорожными путями Павелецкого направления, на Тургеневской площади трудилась. И здесь, на "Воробьевых горах", в среднем - станционном зале полностью построена нашими руками ДПС, ее металлоконструкции, стяжка, бетон, мы же монтировали стеновые панели.
К нам подходит Вячеслав Николаевич Киреев, слесарь по ремонгу оборудования, вместе с Мокриенко переведенный в Москву с БАМа. На БАМе проходчиком он строил Северо-Муйский восточный портал, оставил там свои 4 километра тоннеля. Когда в июле 88-го приехали на Метрострой, получил табельный №7 и до сих пор этим гордится: седьмой человек по значимости.
В 91-м году вышел Вячеслав Николаевич на пенсию - набрал стаж 41 год и 10 месяцев. Но на заслуженный отдых, разумеется, не ушел, трудится - как же без бригады?
Подходит к нам плотник Виктор Викторович Андреев, тоже с БАМа, родился там. Оставив нас на попечение коллег, начальник участка спешит по делам. Воспоминания продолжаются.
- Начинали здесь с истоков, когда еще ломали старые стены и фундаменты, - говорит бригадир. - А как закончим, возьму семью и привезу сюда показывать, что сделано нами.
И тут выясняется, что летом на участке наравне с проходчиками строили станцию их сыновья. Сын Мокриенко Александр, учащийся первого курса МГГУ, сын еще одного члена бригады, Андрея Петровича Востропкина - Денис, сын Андреева Антон, еще школьник, попробовавший себя в "борьбе" с отбойными молотками. Вместе с ними и сын начальника участка Илюша Павленко оставил свою трудовую роспись и в тоннелях, и в ДПС станции "Воробьевы горы". Попробовал здесь свои силы и Александр, сын электрика Юрия Леонидовича Кардакова.
Теперь наравне с отцами живут они с чувством гордости за себя и друг за друга. Зарождаются, развиваются в СМУ-5 очередные метростроевские династии. А сын Киреева Игорь уж давно работает проходчиком на участке Жердева.
* * *
Вагончик № 1 на левом берегу Москвы-реки - место расположения руководства участка СМУ-6. В предпусковой период о технике сдачи объекта рассказывает заместитель главного инженера, куратор строительства левобережного вестибюля Сергей Петрович Грибанов.
- Время сдачи объекта - где-то в середине декабря. Стратегия "Организатора" и "Корпорации", я считаю, правильная - не давить. Возможно, в этом и причина того, что как таковых в нашем обычном понимании недоделок здесь не будет. Перед тем как сдать объект полностью, какое-то определенное время понадобится на пуско-наладочные работы, обкатку коммуникаций, оборудования и так далее. Даже сдача самой станции будет происходить постепенно: надо будет изучить поведение ее конструкций сначала при остановке поездов, торможении, разгоне - без выхода пассажиров на перрон. Потом, после всевозможных расчетов, и пассажиров выпустят из вагонов.
- К тому времени, конечно же, представителей СМУ-6 здесь не останется?
- Мы уйдем отсюда после всех. Потому что когда закончат все наладочные работы, мы должны будем сделать косметический ремонт при наладочных работах, бывает, пачкаются стены, отбиваются углы, перед строителями возникает масса дополнительных вопросов, даже, возможно, где-то что-то подкрасить в какой-то более подходящий для метрополитеновцев цвет. Мы, конечно, стараемся выполнить все их пожелания.
Кроме того, и сейчас метрополитен просит нас многое сделать помимо проекта. Там перегородку поставить, там полки приделать, очень много таких просьб нам высказывают - и все они удовлетворяются.
В.Мелик-Нубаров
На снимках: (вверху) слесари УСР А.В.Жалнин, Н.Р.Силин и В.М.Дюдяев.
На втором снимке - представители службы метрополитена осматривают станцию.
Фото А.Попова
Интервью для "Метростроевца"
Предисловие к победным реляциям
Приближается событие, к которому Московский Метрострой идет уже много лет - сдача в эксплуатацию перегона "Аннино" - "Бульвар Дмитрия Донского". В конце декабря метростроевцы поставят и эту точку в своей современной истории. А сегодня хотелось бы поточнее разобраться, что в Бутове сделано, каковы характерные особенности этой линии, какими усилиями построили ее наши СМУ.
Чтобы этот разговор был предельно предметным, наш корреспондент попросил ответить на несколько вопросов человека, который контролирует строительство всех метростроевских объектов столицы, а потому прекрасно знает их особенности - главного инженера Дирекции строящегося метрополитена В.Е.Стрельцова.
- Откровенно говоря, Вячеслав Ефимович, я пришел к вам за дифирамбами. Согласитесь, что станция "Бульвар Дмитрия Донского" стоит доброго слова в адрес метростроителей. Кстати, в каком она сейчас, по вашему мнению, состоянии?
- В силу своих служебных обязанностей к дифирамбам я мало расположен. Станция уже практически готова, но есть нюансы, о которых даже говорить не хочется. Главным образом потому, что виноват в них не Метрострой, виноваты нереальные сроки строительства, в которые были втиснуты очень внушительные объемы работ.
- Я знаю, что вы 32 года курируете строительство московского метро. Как вы можете охарактеризовать именно этот объект?
- Как один из очень нелегких и нелепых.
С тех пор, как метростроевцы пришли на бульвар Дмитрия Донского, там по всем направлениям работы велись хорошо или по крайней мере удовлетворительно. И даже качество строительства было на должной высоте. На объектах города, на Третьем кольце, в Лефортове наши люди привыкли к определенным требованиям, и, в общем, их соблюдали. Но потом на участке появилась еще одна станция "Бульвар Дмитрия Донского", уже Бутовской линии, и всем пришлось основательно и очень трудно перестраиваться. Надо было и существующую станцию дотягивать, и рядом другую к пуску готовить. Самое печальное то, что в связи с появлением нового объекта постоянно оказывались нерешенными многие вопросы, отставали проектные дела, и, как следствие, были задержки в строительстве.
Например, до сих пор не решены вопросы по объединенному вестибюлю: какие помещения сдавать вместе с Серпуховско-Тимирязевской линией, какие оставлять до сдачи первого комплекса Бутовского метро. Или возьмите венткамеру. Там стоят два агрегата, один вентилирует помещения Бутовской линий, другой - Серпуховско-Тимирязевской. Сдать в эксплуатацию один агрегат мы не можем, у нас его не принимают, потому что в проекте указаны два, значит, надо два ставить. Но второй нельзя подключить, потому что еще не готовы помещения Бутовского метро, не смонтирована там вентиляция. Сейчас вроде бы договорились, что сделаем венткамеру Бутовской линии и запитаем ее от Серпуховско-Тимирязевской по временно-постоянной схеме, а там видно будет. Или - дренажную перекачку подготавливаем, но для того, чтобы и ее сдать, нужно договориться со службами Метрополитена, захотят ли они ее принимать. Если они не захотят, то не будем монтировать. Вот такая чехарда. Подобные неурядицы, которые придумали службы Метрополитена, мы никак не можем преодолеть.
Спешка заставила нарушить установленный СНиПами порядок во многих технологических процессах, что, конечно же, влияло на качество строительства. К сожалению, в одном из тоннелей по деформационным швам стали трещать путевой бетон и стена. Причина просадки - нерационально спланированное водопонижение. И опять метростроевцев винить нельзя: тоннели строились отрезками, то есть не технологично, водопонижение то включали, то отключали, и в конце концов после очередного отключения водопонижения тоннель сел. Кстати, на этом участке из-за долгого водопонижения начали трещать даже жилые корпуса в тридцати метрах от котлована. Мы тогда ввели еженедельное наблюдение за их состоянием, стали принимать срочные предупредительные меры: водопонижение не отключали, тоннели надо было строить, но, где можно, подсыпали в котлован грунт, чтобы уменьшить вынос породы из близлежащего массива.
И сейчас спешка к хорошему не приводит. Станция уже практически вся засыпана, но засыпалась она без необходимой осторожности, и бульдозер, передвигавший огромные массы грунта, вполне мог содрать с перекрытия тоннелей гидроизоляцию. Там глубина засыпки достигает 7 и более метров, надо было непосредственно у перекрытия тоннелей постепенно засыпать, мегр за метром, на самом же деле горы породы сдвигались на пределе мощности механизмов, так что там наверняка содрана изоляция. Мы с тревогой ждем, что в этих местах будут протечки. В иных местах, я сам наблюдал, в дождливые дни гидроизоляция укладывалась на мокрую поверхность - там тоже можно ожидать неприятностей. Вот такие обидные неувязки.
С наступлением холодов облицовочные работы на одном из выходов велись без тепляков и калорифера. Тепляков на станции просто не было (вскоре они были сделаны - прим. редакции), а включать обогреватели в открытом пространстве бессмысленно. И все это означает только то, что облицовка там со временем будет отлетать. Вот такие нюансы.
Еще одна проблема - благоустройство. Много было составлено графиков сдачи территории под благоустройство, но ни один график не выдержал "испытания временем". И вот вместо 1 сентября засыпаем грунт под черную отметку в середине ноября, по снегу. Теперь уж никто нам не засыплет территорию растительным грунтом, и асфальт не положит. Вокруг выходов асфальтовые пятна сделать придется, иначе в метро не войти, но все остальные работы по благоустройству откладываются на весну будущего года.
Между тем по проекту благоустройства над станцией и тоннелями метро будет газон, а земля дренирует: мало того, что участок насыщен грунтовыми водами, еще и дождевая вода опустится на перекрытия и будет "искать дырочку". И обязательно найдет. Вот почему к гидроизоляционным работам должно быть очень пристальное внимание, чего здесь, как я уже отметил, добиться не удалось.
Мы на этом объекте, как говорится, вперед паровоза убежали. Нужно было, иначе не пустить линию 25 декабря. Как всегда, нас губит спешка, губят задолго назначенные кем-то сроки сдачи. Возможно, когда-нибудь такая практика себя изживет, но пока - не удается выстраивать технологические цепочки в соответствии со строительными требованиями.
- Да, дифирамбов не получилось...
- Нет, конечно же, работа на объекте проведена огромная, объемы ее не укладываются в привычные нам рамки строительства станций метро. И я согласен, метростроевцы по праву услышат в свой адрес еще немало добрых слов. Но, я уже говорил, должность моя заставляет смотреть на суть дела несколько под другим углом. К тому же я твердо знаю, что Метрострой сегодня стоит на качественно ином уровне и может, надеюсь, даже хочет быть в числе безупречных строительных организаций. А все перечисленное - только результат крайне сжатых сроков.
- Как будут дальше развиваться события на "Бульваре Дмитрия Донского"?
- Мы намереваемся 16 декабря пропустить пробный поезд, и, начиная с этого события, на станции сразу будет установлен режим метрополитена. Все недоделки. которые там останутся, придется ликвидировать уже в режиме метрополитена, в ночное время. Следовательно, сейчас, пока участок еще находится в режиме метростроения, надо убрать как можно больше остающихся проблем.
Беседу вел В.Мелик-Нубаров
На снимках: путевой тоннель и колонны платформенной части станции "Бульвар Дмитрия Донского" (вверху); конструкции вестибюля № 2, сооружаемые силами СМУ-14.
Фото А.Попова
Вести со строек
Пуск состоится в любую погоду
Начало второй декады ноября сложилось вполне зимним - с обильным снегом и морозцем. Пушистый белый покров на какое-то время прикрыл и даже украсил развороченный пейзаж огромной стройплощадки, вытянувшейся вдоль бульвара Дмитрия Донского. Но очень скоро под колесами "Татр" и МАЗов, под гусеницами бульдозеров и экскаваторов снег смешался с грунтом. А вот морозец никуда не делся...
Те, кто занят внизу, под бетонными перекрытиями, предпусковыми хлопотами, его практически не ощущают - на станцию уже подведено теплю. А вот строители, работающие на поверхности, в полной мере прочувствовали наступление холодной половины года. Отделочники, ведущие облицовку выходов, казалось бы, защищены от минусовой температуры войлочными тепляками, преобразившими павильоны в некие вытянутые в длину шатры. Но стоит кому-то замешкаться с откидной дверью, как стылый воздух сразу напоминает о себе, врываясь за войлок и устремляясь по лестницам вниз, к вестибюлю. И что уж говорить об изолировщиках, чьим рабочим местом стала кровля павильонов.
Эти люди прежде всего бросаются в глаза, если подходить к пусковому станционному комплексу со стороны Старокачаловской улицы. До того в течение многих месяцев основные действия разворачивались в котлованах, над которыми иногда проплывали лишь машинисты козловых кранов. Но это одиночки, о них постоянно помнят разве что стропальщики. А тут на высоте, открытой всем ветрам, к тому же еще ноябрьским, оказались целые бригады. Над перекрытием павильонов никаких тепляков нет, лишь обозначен рейками легкий каркас для передвигаемого тента - на случай дождя или снегопада, так как на мокрую поверхность клеить изоляцию нельзя.
Кстати сказать, я не сразу понял, как поднимались на павильон выхода №9 изолировщики из ООО "Метротоннельстрой" (так теперь именуются представители филиала "Ингури ГЭС"), Потом лишь увидел пристроенную к стене вертикальную лестницу. Вполне допускаю, что для кавказцев такой вариант приемлем. Тем не менее, в аналогичной ситуации СМУ-11 действовало, на мой взгляд, более профессионально или с большей заботой о рабочих. К своему павильону, находящемуся с противоположной стороны того же вестибюля №1, они подвели нечто вроде самолетного трапа (имеется в виду угол подъема).
Возможно, что на участке Е.Л.Борцова учли особенность состава бригады И.Ю.Чибисова, работающей на кровле выхода 3-4, - ядро составляют изолировщицы, руководимые известной метростроевкой З.Т.Дуниной. Им, конечно, приходилось по делу и не на такие высоты взбираться, но в холодную пору все-таки желательно подниматься на рабочее место без лишних усилий.
С высоты павильона открывался неплохой вид на ближайшие окрестности и более зримыми стали результаты напряженной работы механизаторов, нацеленных на то, чтобы к концу ноября вся территория стройплощадки была сдана под благоустройство. И самым неожиданным результатом показалась гора песка - небольшая, но все-таки возвышающаяся над уровнем земли в той части трассы, где она пересекает Старокачаловскую улицу. Еще недавно все это именовалось последней перемычкой. Потом механизаторы взяли оттуда грунт, предоставив второму участку СМУ-13 возможность ликвидировать разрыв перегонных тоннелей. Теперь, выходит, разрыва нет. А завершена ли обратная засыпка?
Спускаюсь с павильона и направляюсь к бывшей "горячей точке". Да, действительно, песка завезено много, но он еще не занял всего объема котлована, вокруг центральной горки остались немалые пазухи. Особенно заметна та, что с южной стороны. Там и расстрел еще не снят, а вдоль него и почти под ним проходит теплотрасса. Коллектор для нее строит сторонний субподрядчик, и в тот день, 13 ноября, там бетонировали перекрытие.
У борта котлована неожиданно встречаю начальника второго участка СМУ-13 В.В.Михайлова. Думал, что его миссия тут закончилась, а он, оказывается, должен еще проследить за снятием поясов крепления. Все-таки поздравляю его с окончанием самых напряженных дней, связанных с ликвидацией перемычки. Но Михайлов не соглашается с моей оценкой ситуации.
- Похоже, что напряженность не спадет до самого пуска, - говорит он.
С его коллегой и смежником, начальником механизаторского участка В.М.Дехановым подобную тему и обсуждать нечего. Всем ясно, что темпы обратной засыпки будут только нарастать - другого варианта просто нет. А поздняя осень остается поздней осенью, и требования заказчика не ослабевают.
Мы только начали беседовать, как Вячеславу Михайловичу сообщили, что в очередной порции грунта, доставленной с отвала на 28-м км, к пазухе за вестибюлем №1, обнаружен кусок бетона. Значит, бульдозеру придется сдвигать привезенные кубы в сторону - строительные остатки для засыпки не годятся.
Подобное не часто, но все же встречается. При загрузке самосвалов не так-то просто среди мерзлых глыб разглядеть нежелательные включения.
А остающиеся объемы засыпки еще очень велики. Спрашиваю Деханова, что предпринимается для того, чтобы уложиться в жесткий срок. И он называет две конкретные меры:
- Удлиняем рабочее время до одиннадцати часов вечера. И в ближайшие дни ожидаем два дополнительных бульдозера.
Ю.Петрунин
|
