О газете

Архив номеров

Идет работа

Ссылки

Обновления

Главная страница


Номера 2002 г.

Предыдущий номер

Следующий номер

Метростроевец №28-29 (13054-13055)
2 августа 2002 г.

Перед вами юбилейный номер, посвященный 70-летию газеты "Метростроевец". Но начинать его приходится с самого тревожного, самого неюбилейного материала.

Актуальное интервью

Болевая точка Москвы

Звоню Ефиму Семеновичу Барскому, заслуженному строителю России, главному конструктору Метрогипротранса, большому другу "Метростроевца", часто дававшему нашим корреспондентам интервью на самые значительные темы дня. Договариваюсь о встрече, а во время беседы спрашиваю его мнение о газете Московского метростроя. Все-таки юбилей. Но Ефим Семенович начинает разговор издалека.
- Шестнадцать пет назад началась эпопея, связанная с первым участком Люблинско-Дмитровской линии, от станции "Чкаловская" до станции "Волжская" Сроки на введение участка в эксплуатацию были директивными - 4 года на 12 километров трассы и 7 станций. И тогда, чтобы максимально приблизить начало строительства, мы впервые отказались от стадии проектирования: разработали технико-экономические обоснования и сразу же приступили к выпуску рабочей документации. Эксперимент удался, с той поры ускоренный метод подготовки проекта вошел у нас в практику.
То была самая длинная линия в истории московского метростроения, для которой 4 года - срок, конечно, нереальный. Но в директиву вмешалась перестройка: сначала в бюджете России от строительства метрополитена осталась просто строчка, а потом и строчки не стало. Достраивать, заканчивать объекты пришлось за счет небогатых городских отчислений, помощь Метрострою оказывала лишь правительство Москвы и лично мэр. Его заслуга здесь очень большая. Тем не менее, первый пусковой комплекс этой линии, от "Чкаловской" до "Волжской", мы смогли пустить лишь через 8 лет, и без станции "Дубровка".
Гидрогеологические условия на "Дубровке" оказалась очень сложными, совершенно неожиданно на большой глубине, почти на уровне станции, обнаружились термальные воды, растопили заморозку, и около "Дубровки" завалился ствол. Пришлось сделать замораживание вокруг наклонного тоннеля двумя кругами колонок, и только так мы вышли из положения. Но, к сожалению, "Дубровку" пустили еще лишь через пять лет.
И вот теперь можно приступить к нашей теме, поговорить о значении газеты "Метростроевец", готовящейся справить 70-летний юбилей.
Как раз в годы строительства первого участка Люблинско-Дмитровской линии, когда сразу после ТЭО нами выпускались рабочие чертежи, именно "Метростроевец" был для нас как бы направляющим жезлом регулировщика. Мы далеко не все знали о ситуациях, складывающихся на Люблинско-Дмитровской линии. Протяженность 12 километров, успеть на все объекты невозможно. А корреспонденты довольно подробно описывали происходящее. И я, тогда главный инженер проекта Метрогипротранса, выписывал эту газету, по материалам на первой и второй страницах узнавал подробности, и таким образом держал, как говорится, палец на пульсе стройки. Читаю - ага, на этом объекте происходит то-то и то-то, ругают проектировщиков. Сзываю ребят - в чем дело? Ошиблись? Давайте договариваться, чтобы у нас не было промашек.
Очень часто какой-нибудь начальник участка, решая тот или иной вопрос, делал свои выводы, разрабатывал предложение и, разъяснив его суть корреспонденту, говорил, что вот, мол, мы проектировщиков учим, как надо строить. Честно говоря, я радовался таким материалам, потому что метростроевцы старались все сделать лучше и быстрее. Они же не знали, что это решение уже заложено в проекте, просто оно еще не отражено в рабочей документации. К тому же, если начальник участка или механик участка, не видя рабочих чертежей, пишут о своем новшестве в газете, то это новшество можно смело считать их достижением, они сами до этого додумались. Так что, когда в газете появляются подобные материалы, мы не считаем, что это характеризует нас как не очень квалифицированных проектировщиков. И мы рады еще и потому, что люди, если они что-то сами задумали, вычертили, изобрели - уж они это дело обязательно доведут до конца.
Газету "Метростроевец" я всегда выписывал именно из таких соображений. Передовая статья, первые две страницы о том, что происходит - очень важны для Метрогипротранса. А то, что дальше напечатано, про юбиляров и прочее, уже относится только к метростроевцам. Поэтому, на мой взгляд, роль вашей газеты очень и очень важна.
- Какой у вас практичный подход к нашей работе. В совершенно неожиданном ракурсе.
- Мало того, иногда в газете корреспонденты писали о появлении новых конструкций тоннелей, о новых способах проходки. Например, я расскажу о станции "Сретенский бульвар". Там, под Тургеневской площадью, появилась новая, комбинированная конструкция тоннелей, где в один узел завязаны три станции и еще специальный бункер. Весь массив буквально разрезан выработками, а наверху стоят очень большие, крупные здания. И чтобы как можно меньше просаживалась поверхность, была продумана Метрогипротрансом, предложена и освоена новая технология сооружения станционных тоннелей - без буровзрывных работ, комбайнами. Это имеет очень большое значение, потому что при буровзрывных работах в скальных породах, в известняке, лопаются связывающие перепоночки - любой взрыв, даже малый, как правило, приводит к просадке поверхности. При комбайновой же проходке, которую мы применили там, на первой стадии поверху сооружается штольня, внутри штольни - опоры, а потом другим комбайном разрабатываются большого сечения выработки: боковые станционные тоннели и средний. Притом, комбайн не разрушает известняк, наоборот - создает свод в породе, наиболее прочную несущую конструкцию. Этот принцип потом был успешно применен на строительстве сдвоенной станции "Парк Победы", и сейчас таким же способом без буровзрывных работ строятся тоннели мини-метро на станции "Москва-Сити", где тоже не очень хорошие геологические условия, плывуны большой глубины доходят чуть ли не до трех метров от шелыги.
Причем, нередко "Метростроевец" выполняет функции, хоть и не совсем свойственные газете, но также очень важные. Вы часто рассказываете читателям о новых прогрессивных решениях технических вопросов, считаете своим долгом показать тем, кто не читает наш основной журнал "Метрострой", последние достижения в области тоннелеметростроения. Газета ваша всегда была начеку, и вот, например, в свое время подробно рассказала о прогрессивном методе сооружения новой конструкции тоннелей под Тургеневской площадью. Кстати, сейчас вышел новый учебник "Тоннели и метростроение", составленный питерским университетом железнодорожного транспорта. Интересный учебник. Там описаны практически все московские конструкции тоннелей, и из вашей газеты как раз взято поперечное сечение новой конструкции станции "Сретенский бульвар".
А я знаю, что когда сооружали станцию "Сретенский бульвар", то сами строители СМУ-5 не ожидали, насколько быстро они пройдут шесть штолен, четыре для станции и две - для подходной выработки и кабельного хозяйства.
- По слухам, там очень тяжелая ситуация?
- Посмотрите, что сейчас происходит. Пятнадцать лет назад мы утвердили ТЭО центрального участка Люблинско-Дмитровской линии, от станции "Чкаловская" до станции "Марьина роща". "Чкаловская" уже функционирует. За ней идет "Сретенский бульвар", где два пересадочных узла соединят все три станции между собой. За ней будет станция "Трубная", у которой уже наклонный тоннель и часть основных конструкций построены - это все пока так сооружается, кусочками какие-то деньги появятся - что-то построят. Со станции "Трубной" будет пересадка на "Цветной бульвар" После "Трубной" - станция "Достоевская", которая располагается прямо возле театра Советской армии. И там же впоследствии на Кольцевой линии появится на действующих путях станция "Суворовская". И с Кольцевой линии, с "Суворовской", на "Достоевскую" будет пересадка. А после "Достоевской" настанет черед станции "Марьина роща", которая располагается около театра Райкина и кинотеатра "Гавана". Пока она будет тупиковая, а впоследствии трасса, тоже глубокого заложения, уйдет дальше. ТЭО уже разработаны, но пока они находятся в стадии утверждения.
Когда проектировалась эта часть трассы, до "Марьиной рощи", я был главным инженером проекта. Уже в технико-экономических обоснованиях определили основную задачу, определили стоимость строительства, после утверждения осталось под рассчитанную сумму выделить средства - и вперед. На этом все остановилось. Но должен вам сказать, несмотря на то, что так и не началось постоянное финансирование, процентов 60 перегонных тоннелей уже сделаны. На "случайные" средства. И вот эти средства там зарыты, денег не дают, а мы все время начеку, потому что стоят незавершенные выработки. Хорошо, хоть какую-то часть денег дают на поддержание выработок, но ситуация в центре настолько чревата неприятностями. Например, года три назад "ушел" ствол на Мясницкой, на строительстве подземного гаража, едва успели из домов выселить жильцов.
А ситуация под Тургеневской еще сложнее. Поверху находится самая старая и самая ветхая станция "Кировская" (сейчас она назвается "Чистые пруды"), чуть ниже располагается станция "Тургеневская", а внизу строится станция "Сретенский бульвар". Там шесть штолен, пройденных комбайном - они временные, в некоторых опоры сделаны, в некоторых не сделаны, и такими стоят уже много лет. А поверху - плывун, над ним громадные здания. Кроме того, мы будем проходить наклонные тоннели, и вот тогда эта вода может появиться внизу. Она уже просачивается, вымывает известняк. Очень и очень серьезный узел, и хорошо, что мы его прошли без буровзрывных работ, с помощью комбайнов, что дало возможность массив минимально затронуть, он теперь не дышит, остановился и пока находится в статическом состоянии. Но это неустойчивое равновесие, оно не может длиться бесконечно. Что-то в таких ситуациях случается, и если здесь что-то произойдет, то...
Каждый день просматриваются все выработки, заносится в журнал их состояние, отметки измеряются, но то, что ничего здесь не случится завтра или через час, никто гарантировать не может.
Мы писали письма, и когда с префектом Центрального округа обходили эти сооружения, он пригласил операторов "Времечка", которые все отсняли. И мы надеялись, что правительство Москвы разберется, поймет, что есть места, где при строительстве метрополитена можно подождать, а есть такие узлы, как станция "Сретенский бульвар" и весь комплекс под Тургеневской площадью, которые крайне важно побыстрее отстроить и закрыть. Надеялись, что те, от кого зависит, разберутся и пойдут нам навстречу Кто, кроме нас, специалистов, подскажет им это и предупредит об опасности?
Метрострой же не виноват, что ему денег не дают и сроки сдачи вое отдаляются. Директору СМУ-5 М Ю Арбузову выделили в этом году где-то порядка 40 миллионов, он открыл пять забоев и за три месяца "съел" все деньги. Еще хорошо, что в СМУ-5 не разошлись специалисты, есть кому работать Арбузов умудрился как-то сохранить коллектив.
- Я понял: вы хотите, чтобы в юбилейном номере "Метростроевца" еще раз прозвучал этот тревожный сигнал.
- Да. Чтобы те, от кого это зависит, знали - впереди у метростроевцев самые напряженные работы. Нужно сделать пересадочный узел со станции "Сретенский бульвар", наклонным тоннелем и распределительным залом перейти в торец станции "Тургеневская", соединить две станции, и для этого старую конструкцию продлить. Надо сделать пересадку на станцию "Чистые пруды", а там наклон пойдет в очень тяжелых условиях, близко юра московская, из-за которой иногда наши аварии и происходят. И кроме этого, надо соорудить большой наклонный тоннель и реконструировать объединенный вестибюль всех трех станций.
И еще. Нам с трудом удалось найти площадку под шахту 939, где сейчас находится ствол СМУ-5, и сделать под землей длинную подходную выработку, чтобы через нее построить станцию "Сретенский бульвар", вестибюль и две пересадки. Еще тогда мы забурили замораживающие скважины, чтобы поддерживать под землей стабильный режим. Но приехали чиновники из мэрии, постояли, посмотрели и дали указание убрать забор и скважины. Мы вынуждены были затампонировать эти скважины, и теперь, через столько лет, уже никто не даст гарантии, что трубы там не прогнили. Никто не даст гарантии, что эти скважины, идущие до самого низа выработок и соединяющие все горизонты, сегодня или завтра не прорвет. И тогда смешаются все горизонты под землей, и плывун проникнет повсюду.
Сейчас центральный участок закрыли, а это болевая точка Метростроя, болевая точка Москвы. Наверное, если бы правительству Москвы вразумительно разъяснили всю ситуацию на центральном участке, нашлись бы деньги. Но и заказчик должен болеть за это дело - Метрополитен. Случись что - мы вместе будем отвечать. А отвечать, может быть, придется. Я не "каркаю", но сам боюсь, честно говоря.
- Ефим Семенович, вас страшно слушать...
- И это еще не все. Основная площадка станции "Сретенский бульвар" - 939-я шахта, сердце стройки, ствол к подходным выработкам. Только с этой стороны можно построить обе пересадки и еще одну перспективную пересадку, все с одного ствола. Но когда мы окончательно утвердили, а СМУ-5 освоило эту площадку, то совершенно неожиданно приходит к нам товарищ и говорит, что есть постановление правительства отобрать у нас часть территории под театр Калягина. Если на территории шахты начнется строительство театра, значит, невозможно будет работать на этой площадке.
А у нас есть постановление правительства Москвы о том что мы должны ввести в 2006 году первый участок линии от станции "Сретенский бульвар" до станции "Трубная" и за "Трубной" сделать оборот, то есть из четырех станций ввести две, а в 2007 году ввести участок до "Марьиной рощи". И вдруг вклинивается сюда совершенно инородное тело, которое может перечеркнуть все наши и ваши усилия. Последние две недели этот вопрос возникает на всех совещаниях, на которые нас приглашают. Нам предлагают найти какие-то варианты, перевести шахту на другое место. Но они не понимают, что если перенести ствол, то пересадку с этой стороны уже не построишь.
У нас в свое время остановилась выработка на "Достоевской" прямо под театром Советской армии, не было денег. Там раза три или четыре поишлось менять крепления. Балки двухтавровые как папье-маше гнулись. Мы показали работникам театра линии оседания, объяснили, на сколько миллиметров какой угол может просесть (кстати, театр построен очень давно, и его давно должны были реконструировать, но там тоже денег нет). И нам пошли навстречу, выделили средства. А когда выяснилось, что нет чугунной обделки, мы применили новую конструкцию тюбингов - железобетонные блоки с металлическим листом, и на 60 метрах, как раз под театром, собрали постоянные тоннели. И процесс оседания остановился.
Но и там пришла женщина, которая рядом с театром хочет выстроить олимпийский центр для детей - тоже на метростроевской площадке. Не все представляют, что это такое - убрать ствол. "Ну что тут особенного? Опускайте через другой ствол". Я говорю - следующий ствол на "Трубной", кто де будет возить породу и материалы на такое расстояние, тем более что нет еще перегонов, тоннели не соединены. Специфики нашей они не понимают, только видят, что мешает им этот объект. Затяжка строительства центрального участка провоцирует различные организации на захват территорий, выделенных под сооружение метро. А сейчас начинают подбираться уже и к "Марьиной роще".
Хорошо еще что правительство Москвы понимает ситуацию и выделяет средства на поддержание выработок по всей линии. От "Марьиной рощи" до "Сретенского бульвара" меняются прогнившие доски или деформированные балки.
А вам газете "Метростроевец", надо дать толчок к срочному выделению всех необходимых средств, чтобы Метрострою взяться и срочно отстроить этот участок. Ведь рухнуть может все в любой момент. Мы же не видим, какие процессы там в глубине происходят. Мы лишь знаем общую картину и наблюдаем за выработками, которые находятся в нашем ведении.
Почему я об этом говорю? Потому что это мой объект 15 лет, он заморожен, а я о нем все время думаю. Иногда Арбузову звоню с утра, предлагаю - слушай, давай сегодня сходим, что-то мне нехорошее приснилось. И идем, осматриваем выработки, прислушиваемся, переживаем.
- Вы считаете, что если мы все эти страшные сведения напечатаем в нашей маленькой газете, то в правительстве Москвы ее прочитают - и отреагируют как надо?
-Конечно. Ведь всем известно, что "Метростроевец" - это рупор. И если вы сохраните стиль газеты, каким он начинался, каким он был до сих пор, где все отражено, все ясно, все понятно, то к вашей газете прислушаются. Конечно, раз в неделю вы выходите, а этого мало. Но, думаю, есть же в журналистике и полиграфии технологии, позволяющие быстро доводить до читателей самую последнюю информацию. Вот это для вас, для нас и для всех ваших читателей было бы замечательно.
Вадим Мелик-Нубаров

Приглашаем!

6 августа в редакции (Управление Метростроя, комната 412) состоится встреча друзей "Метростроевца", посвященная 70-летию газеты.
Наш коллектив будет рад видеть каждого, кто придет в этот день на юбилей. Ждем своих друзей с 10 часов утра.
Редакция газеты "Метростроевец"

"Ударник Метростроя" - "Метростроевец": 70 лет

Нина Соловьева:

- Я с детства не любила газеты. "Пионерскую правду", не читая, складывала аккуратно в стопочку, за что и получала частенько нагоняи от мамы. Но хотя она и ворчала, газету выписывать продолжала, думала, может проснется все-таки совесть у доченьки. Но она так и не проснулась, пока я не оказалась уже после школы на Метрострое и по иронии судьбы - в газете "Метростроевец".
Первая моя публикация появилась совершенно случайно, Берта Бухарина попросила написать передовицу к 8 Марта. И я написала... А когда попала в штат редакции, пришлось давать материалы уже в каждый номер. Бывали ошибки, а порой и курьезные ситуации.
Никогда не забуду, как пыталась помочь строителям станции "Ленино" получить долгожданный бетон, поставки которого срывались по вине транспортников. Вооружившись цифрами, но при этом перепутав их, я уверенно доказывала начальнику транспортного отдела Сукачеву, что на участок требуется ежедневно не больше, не меньше как... и называла месячную норму бетона.
Не трудно представить какой была его реакция. А тут еще в наш бурный разговор вмешался зам. секретаря парткома Васильев. Не вникая особо в суть дела, он решил поддержать меня. "Если начальник участка просит такое количество - направляйте". У Сукачева слов не было... Остается только догадываться, о чем он думал про себя. Но так или иначе, а уже в тот же день бетон пошел на участок.

Фаина Блинова:

- Это было в самом конце шестидесятых годов. Я только что начинала работать в "Метростроевце", а Маргарита Петровна Неволина уже была на пенсии, но в редакцию заходила, с сотрудниками дружила. Все знали, какой она "зубр" в производственных делах, а новички еще с трудом ориентировалась в метростроевской специфике.
Однажды Маргарита Петровна предложила вместе съездить на "Щукинскую", там у СМУ-8 возник какой-то конфликт с городскими субподрядчиками, корреспондентов пригасили разобраться в споре и написать об этом в газете. Приехали. Встретились с представителем субподрядчиков - невысокий, небрежно одетый мужчина нервно кричал высоким голосом, что-то требовал. Потом пришел элегантный, спокойный заместитель главного инженера СМУ-8 Владимир Федорович Бочаров и уверенно, профессионально изложил позицию метростроевцев.
Когда мы возвращались в редакцию, Маргарита Петровна сказала: "Теперь ты поняла, насколько, даже внешне, отличаются метростроевцы от других строителей? Я уже не говорю о профессионализме, о дружеской поддержке, о душевной щедрости...". В дальнейшей работе мне постоянно предоставлялась возможность убеждаться в правоте старшего коллеги. Видимо, поэтому так долго работаю в метростроевской газете...

Юрий Петрунин:

- Благодаря журналистской профессии мне повезло встречаться с широко известными в свое время людьми - с ткачихой Валентиной Гагановой, с космонавтом Геннадием Стрекаловым, с семьей альпинистов Абалаковых...
Были, конечно, памятные встречи и на Мосметрострое. Я, например, побывал однажды в гостях у легендарной Татьяны Викторовны Федоровой, жал руку бригадиру проходчиков Михаилу Александровичу Полякову, который строил "Арбатскую" глубокого заложения (ее средний зал я считаю самой красивой "улицей" Москвы, сопоставляя с питерской улицей Росси).
Успел я познакомиться и с человеком, который был первым энергетиком Метростроя - с Николаем Владимировичем Церковницким. Именно он руководил прокладкой кабелей питания к первым метростроевским площадкам. Повод для встречи с ветераном в 1994 году был сугубо газетный. Накануне мы напечатали статью В.С.Пикуля "Как правительственный поезд застрял под землей". А Церковницкий написал уточняющий материал "Как это было", так как сам ехал в том поезде. За этим материалом я и ездил в Уланский переулок, где жил Николай Владимирович. Кстати сказать, свое многократное общение с летописцем Метростроя Вадимом Саввичем Пикулем я тоже отношу к числу журналистских удач.

Незабываемое

Мне, как журналисту, работать с метростроевцами всегда было нелегко. Пришел я в эту редакцию в конце шестидесятых уже с немалым опытом и корреспондента, и ответственного секретаря, и редактора, основательно пообщавшегося с людьми множества специальностей на самых различных уровнях. Пришел - и сразу же почувствовал себя неловко. Все казалось, что отнимаю дорогое время у очень занятых важнейшим делом профессионалов. И сейчас так кажется. И сейчас неловко отрывать их от дел, но тогда вовсе плохо было с этим. Одним словом, фобия.
И вот, не помню точно, кому, скорее всего, Орбели Татевосяну пришла в голову идея послать меня взять интервью у самого загадочного и "закрытого" человека на Метрострое, у тогдашнего начальника Тоннельного отряда №6 Ивана Алексеевича Яцкова.
Кто же на Метрострое не знал Яцкова-старшего, когда-то проходчика, бригадира, начальника участка, заместителя начальника материкового управления и куратора тоннельного отряда на мысе Лазарева, Героя Социалистического Труда, наконец. Он был большим энтузиастом своего дела, обладал громадным опытом и сверхтонким горняцким чутьем, позволявшим в критические минуты принимать верные и мужественные решения.
С сотнями, с тысячами людей повстречался я потом за свою жизнь, об очень многих уже позабыл, а та встреча и сейчас перед глазами.
Фаина Блинова сказала мне участливо и загадочно:
- Не сможешь ты получить интервью у Яцкова.
- Почему? Откажется от встречи?
- Нет, не откажется, а говорить не станет. Из него невозможно слова вытянуть, не идет на контакт.
Можете себе представить, с каким настроением я позвонил в Тоннельный отряд?
Однако Иван Алексеевич на звонок ответил охотно, встретиться согласился, лишь попросил прийти в "контору" в субботу утром, потому что у него заболела жена и другого подходящего времени он для меня не найдет.
Ободренный благожелательными интонациями его голоса, я спозаранок помчался на Комсомольский и у "Фрунзенской" быстро отыскал огороженный каменным забором участок с управлением тоннельщиков. На всякий случай решил ждать начальника "до последнего", даже просчитал: чем больше он задержится, тем больше вероятности, что у него появятся "чувство вины", и хоть это поможет мне его разговорить.
Однако Иван Алексеевич уже был в кабинете. Встретил меня радушно, усадил, спросил:
- Ну, о чем мы с вами будем беседовать?
И тут, приглядевшись к нему, я сообразил, что - нет, "беседовать" он со мной все же будет. Потому что в глазах его постоянно менялось выражение, они оставались участливыми и внимательными только тогда, когда он говорил, а умолкал - становились задумчивыми и отрешенными. Я понял, я подспудно почувствовал, что это - суровый человек, переживший под землей массу времени тяжелейшего труда и несметное количество всевозможных опасностей. Что живет он, как все проходчики, своей внутренней жизнью, и никого туда не впустит. Да еще в дни, когда приболела его супруга. И уже с отчаяния, почти разуверившись в успехе и, потому разозлившись на себя, я решил, что тоже буду молчать. Вот задам первый, один-единственный вопрос - и умолкну.
И задал.
- Расскажите мне, пожалуйста, о самом значительном эпизоде во всей вашей жизни метростроевца.
Иван Алексеевич призадумался, опустив взгляд к столу, но вскоре сказал с расстановкой.
- Да, был у меня один такой случай...
И замолчал.
Молчал и я, осторожно всматриваясь в его, как обычно пишут журналисты, волевое и мужественное лицо. Собственно, от проходчика в забое сейчас его отличал только безукоризненно сшитый костюм и награды на нем, разглядывать которые я постеснялся.
Так помолчав минутку, Иван Алексеевич неторопливо произнес следующую фразу:
- Было это на "Ленинских горах".
Еще с минуту повисела в кабинете тишина. Я не задавал никаких вопросов, лишь глядел на него с подчеркнутым вниманием, и видимо, это заставило его произнести третью фразу.
- Мы только начали проходку от берега на юго-запад, и у нас в плывуне неожиданно просел щит.
Присмотревшись ко мне, Иван Алексеевич чуть прищурился и без экивоков произнес:
- На полтора метра.
Об этом случае я что-то уже слышал, но названная цифра меня изумила. И немалых усилий потребовалось, чтобы не всплеснуть руками, не схватиться за голову, не ахнуть... Нет, я как истукан сидел, не шевелясь, практически не дыша, и глядел на начальника Тоннельного отряда как завороженная лягушка на охотящуюся гюрзу.
И вот тогда-то взор Ивана Алексеевича приугас, ушел куда-то внутрь, он отвернулся, пощупал крепкими пальцами подбородок - и заговорил, как будто даже не со мной, а с самим собой. Теперь-то я понимаю, что то был мой первый, случайный сеанс дианетики. Собеседник ушел в себя, и его невольно охватили переживания десятилетней давности, та атмосфера, то мощнейшее напряжение нервов, та озабоченность. Короче, все то, что тридцать пять лет спустя Юрий Анатольевич Кошелев сконцентрировал в одной фразе.
- Как этот щит потом поднимали, романа не хватит описать.
Я с изумлением смотрел, как Иван Алексеевич, уже практически не обращая на меня внимания, поднялся из-за стола и, не переставая говорить, стал для большей выразительности широко жестикулировать, а потом взволнованно заходил по кабинету, все убыстряя шаги, все расширяя амплитуду взмахов рук. Он раскраснелся, глаза его возбужденно сверкали. Он будто дирижировал огромным и могучим оркестром, исполнявшим симфонию Дмитрия Шостаковича, и громовые раскаты музыки его голоса были значительнее даже слов, которые он при этом произносил.
А потом, минут через сорок, Иван Алексеевич смолк. И присел к столу, поглядывая на меня с некоторым удивлением и даже смущением. И, усовестившись оставаться и далее свидетелем мгновенной расслабленности этого очень сильного духом человека, я тут же поднялся, горячо поблагодарил его за интервью - и был таков.
Не помню сейчас, радовался ли я своему успеху. Зато помню, что одновременно со всей многогранностью ощущений, унесенных с этой встречи, чувствовал неловкость, будто самовольно, при помощи какой-то хитрой отмычки все же заглянул во внутреннюю жизнь человека, который ее только что и не собирался мне приоткрывать.
В.Мелик-Нубаров

Нас поздравляют

Союз журналистов Москвы сердечно поздравляет газету "Метростроевец" с 70-летием!
Созданная через год после того, как началось в Москве строительство метрополитена, боевая, оперативная газета с первых номеров отвечала интересам своих читателей, всегда была в гуще событий. Недаром первый редактор Ефим Резниченко вместе с лучшими строителями награжден в 1935 году орденом Ленина. Таким образом отмечена роль печати в формировании коллектива Метростроя, в просвещении людей, осваивающих совершенно новое для страны дело.
За 70 лет выпущено более 13 тысяч номеров "Метростроевца". Коллектив редакции продолжает творческие традиции, заложенные еще первыми метростроевскими журналистами. И сегодня читатели с нетерпением ждут каждый номер своей производственной газеты, читают его "от корки и до корки", всегда находят полезную и необходимую для себя информацию, полученную корреспондентами из первых рук.
В Москве не хватает 100 км новых линий метро. Без них сейчас задыхается столица. Это значит, что у московских метростроевцев много работы, большие перспективы, которые они будут воплощать в жизнь вместе со своей газетой.
Желаем коллективу редакции творческих удач и активного участия в решении проблем, волнующих метростроевцев.
Секретариат Союза журналистов Москвы

* * *

С любовью и волнением поздравляю газету "Метростроевец" с ее торжественным юбилеем. В этой газете, при великодушной и заботливой старшей опеке, скромно и счастливо началась моя литературная жизнь. Прошло много лет, но и поныне я дорожу почетным званием: внештатный корреспондент газеты "Метростроевец". Не вполне расставшись с этой высокой должностью, желаю неисчислимых успехов газете и всем ее сотрудникам - штатным и внештатным.
Белла Ахмадулина

* * *

Накануне юбилея в редакцию позвонил генерал-майор Ю.В.Сергеев и от имени председателя Российского комитета ветеранов войны и военной службы генерала армии Героя Советского Союза В.Л.Говорова передал следующее поздравление:
Российский комитет ветеранов войны и военной службы сердечно поздравляет редакцию "Метростроевца" с 70-летием.
Благодарим вас за большой вклад в военно-патриотическое и нравственное воспитание молодежи, за публикацию интересных материалов о воспитанниках Армии и Флота - участниках Великой Отечественной войны, о фронтовиках-метростроевцах.
Желаем коллективу редакции "Метростроевца" новых творческих успехов. Надеемся на дальнейшее сотрудничество.

Дорогие коллеги!

Коллектив "Московского железнодорожника" горячо поздравляет с 70-летием со дня выхода первого номера газеты "Метростроевец" не только редакцию, а и всех строителей московского метрополитена. Всех, потому что трудно представить себе замечательный коллектив без своей любимой газеты.
Семь десятилетий назад мы с вами были гораздо ближе друг к другу: вы строили первую линию московского метрополитена, которая должна была соединить наши вокзалы с центром столицы, в непосредственной близости от Управления Московской железной дороги. А наш общий в то время нарком, навещая строителей, не забывал и о тех, кто обслуживал наземные магистрали. И только в 1954 году появился Минтрансстрой, который отделил строителей железнодорожных магистралей от тех, кто эксплуатирует пути. Но это совсем не значит, что мы стали дальше друг от друга, напротив, это только подтвердило наш гигантский рост и значение.
Поздравляя редакцию "Метростроевца" со славной датой, желаем вам и впредь быть не только хранителями традиций, но и впередсмотрящими коллектива Метростроя.
С юбилеем, "Метростроевец"!
Редакция газеты "Московский железнодорожник"

* * *

"Афганцы" Метростроя, участники боевых действий в Чечне и "горячих точках" поздравляют газету "Метростроевец" с юбилеем!
Созданная 70 лет назад, она объединяет информацией о метростроевских делах весь наш большой коллектив. Узнавая о ходе работ в разных районах Москвы, о сегодняшней жизни Метростроя и перспективах, мы вместе переживаем все эти события.
Вызывает глубокое уважение то, что наша газета профессионально пишет о метростроении, говорит со строителями на одном языке.
Спасибо журналистам за оперативность, ответственную позицию газеты и за то, что продолжают добрые традиции "Ударника Метростроя", созданного 70 лет назад.
Желаем редакции творческих успехов. Ваша газета нужна читателям!
Совет РОО "Саланг"

* * *

С любовью и доверием

Вспоминаю далекий 1955 год. Молодой рабочий СМУ-5 на страницах газеты "Метростроевец" задает начальнику Мосметростроя Губанкову вопрос: "Кому и как производится выплата премий за успешный труд?". Отдельным руководителям вопрос показался очень дерзким, но на защиту автора встали журналисты "Метростроевца", газета не дала молодого рабочего в обиду.
Начавшееся в те годы сотрудничество продолжается до сих пор. В редакцию приходили новые журналисты, но как бы передавалась эстафета дружбы с метростроевцем из СМУ-5.
В газете напечатано немало публикаций об этом рабочем, и он несет в своем сердце любовь и доверие к своей газете, к коллективу редакции. К сотрудникам, как к друзьям, он стал обращаться за советом, делиться с ними радостями и печалями. И надо сказать, что газета "Метростроевец" сыграла большую роль в его жизни.
Дорогие друзья! От всего сердца поздравляю вас с 70-летием газеты! Все эти годы вы были вместе с каждым метростроевцем, в каждой нашей семье, делили с коллективом радость очередных пусков и трудовых наград, горечь неудач и утрат. Спасибо!
В.Татаринов,
ветеран СМУ-5 Метростроя,
председатель организации ветеранов ВОВ - воспитанников Армии и Флота

Редакции газеты "Метростроевец"

Президиум Правления Тоннельной ассоциации России и редакция журнала "Метро и тоннели" поздравляют Вас с 70-летием выхода первого номера газеты!
"Метростроевец" - старейшая рабочая газета нашей страны, отражающая летопись создания крупнейшего инженерного сооружения Москвы и нашей страны, московского метрополитена.
На ее страницах выступали рабочие и инженеры, руководители, партийные и профсоюзные работники. Обсуждались технические проблемы строительства и рассматривались социально-бытовые вопросы жизни строителей метрополитена. Острые выступления газеты во многом помогали в самых различных делах многотысячного трудового коллектива.
Газета выходила в тяжелые военные годы и мобилизовала коллектив на решение военных и оборонных задач.
Благодаря активной работе и усилиям редакции, помощи и поддержке руководства ОАО "Мосметрострой" и профсоюзного комитета, газета продолжает выходить в новых экономических условиях. Она, к счастью, продолжает освещать ход строительства, обсуждает экономические проблемы, публикует репортажи о передовых людях и коллективах большой стройки, помогает решать насущные задачи.
Желаем редакции успехов в нужной и важной работе по систематическому освещению строительства метро и работы трудового коллектива Мосметростроя.
Мы надеемся на дальнейшее активное сотрудничество газеты "Метростроевец" с журналом "Метро и тоннели".
Президиум Правления Тоннельной ассоциации России, редакция журнала "Метро и тоннели"

Г.Я.Штерн, генеральный директор ОАО "Мосметрострой":
"Выходит "Метростроевец"- значит все нормально"

- Газета - одна из составных частей Московского метростроя, - сказал Г.Я.Штерн, - все привыкли к тому, что каждую пятницу выходит свежий номер. Мы же не думаем, например - затем у нас руки? Они есть - и все, а вот если потеряем одну из них, сразу поймем, как ее не хватает. Так и с "Метростроевцем": выходит - значит все нормально. Газета пользуется спросом у наших строителей, сообщает новости, дает информацию. И это очень важно для коллектива.
Может быть только надо улучшить ее внешний вид? Печатать офсетным способом, верстать на компьютере. Надо, чтобы форма соответствовала содержанию и чтобы внешний вид газеты соответствовал сегодняшнему дню.
- С таким мнением нельзя не согласиться, и мы в этом направлении работаем. Геннадий Яковлевич, а лично вам газета помогает ближе знакомиться с Метростроем?
- Естественно. Я же не могу охватить все, что делается в десятитысячном коллективе. Открываю свежий номер и нахожу для себя новости - у кого-то юбилей, у кого то еще какое-то интересное событие, узнаю чем живут ветераны, как отдыхают дети. Конечно, я в курсе всех производственных дел, но есть какие-то нюансы, которые мне не известны. Иногда читаешь корреспонденцию и думаешь: "А я и не знал об этом!". Бывает и такое. Газета - это же информация в конечном итоге.
- Геннадий Яковлевич, какие у вас будут пожелания редакции по случаю юбилея газеты?
- Быть всем здоровыми 70 лет - солидный возраст, но надо, чтобы душа была молодая, а перо - острым, чтобы взгляд на вещи был правильным, реальным, ответственным. Когда идут статьи, например, на экономические или технические темы, не сочтите лишним посоветоваться со специалистами в этих областях, уточнить, чтобы до читателя дошла достоверная информация.
Помните, у нас была история, когда какой то журналист из "Российской газеты" дословно перепечатал из "Московской правды" непроверенные тенденциозные данные о Метрострое, причем двухлетней давности, и преподнес их как сегодняшние? Потом мы долго добивались, чтобы "Российская газета" дала опровержение и извинилась. Подобные публикации серьезно подрывают репутацию любого издания.
- Наша газета таких позорных фактов не допускает, она гораздо ближе, чем городские и центральные газеты, стоит к своему читателю. И, не дай бог, если пройдет какая-то неточность, то тут же ее многие заметят.
- Хотелось бы еще пожелать, чтобы и за пределами Метростроя наша газета имела распространение, и люди, не связанные с метро, тоже ее читали. Потому что в городских газетах иногда проходит неточная информация, корреспонденты не всегда понимают наши проблемы, не вникают в них глубоко.
В общем, я - за газету, когорая профессионально писала бы о метростроевцах и бьпа бы интересна москвичам.
Вопросы задавала Ф.Блинова

Первый редактор

Первый редактор нашей газеты, Ефим Давыдович Резниченко, легендарная личность. В 25 лет окончил Коммунистический институт журналистики и вместе с двумя товарищами был направлен на Метрострой. "Нам очень нужна газета, - сказал Павел Павлович Ротерт, назначенный начальником Метростроя. - Я уверен, что вы сделаете ее интересной". И предложил подучиться в чисто техническом смысле. Они сели за книги, слушали лекции по сопромату, строительной механике, горному делу.
А потом Ротерт предложил Резниченко, как редактору будущей газеты, поехать на Днепрогэс. "Я ходил потрясенный Это была лучшая школа", - вспоминал Ефим Давыдович. Затем молодой редактор ездил в Донбасс смотреть, как ведутся горные работы.
И вот с 6 августа 1932 года стал выходить "Ударник Метростроя". Газета сыграла очень важную роль в жизни коллектива Недаром вместе с лучшими строителями первой очереди метро Резниченко награжден орденом Ленина. Вручая ему в Кремле высшую правительственную награду, М.И.Калинин сказал: "Кажется, впервые мы вручаем орден Ленина редактору многотиражной газеты".
В 1937-м первый редактор "Ударника Метростроя" исключен из партии. Резниченко предъявили обвинение в антисоветской агитации. Дело было заведено после того, как в органы поступило заявление о том, что он позволял себе антипартийные высказывания. Как выяснилось позже, кляузу написал бывший "друг" Ефима Давыдовича, работавший когда-то на Метрострое, потом спившийся.
Решением особого совещания Резниченко осужден на административную ссылку в Казахстан на 5 лет. Он возвратился на Метрострой спустя много лет. Полностью реабилитированный, продолжал свое дело до конца жизни. Теперь он уже редактировал журнал и выпускал книги о метростроевцах. Во многом благодаря Резниченко до сих пор хранится память о людях и делах Метростроя за все 70 лет. Подшивки газет, как и рукописи, не горят.
О первом редакторе "Ударника Метростроя", о стиле работы журналистов тридцатых годов хорошо написано в статье Михаила Шура, который был одним из первых корреспондентов нашей газеты. В дальнейшем Михаил Маркович Шур работал во фронтовой печати, в "Правде", "Литературной газете", "Строительной газете", написал несколько документальных повестей. Он умер в 1991 году.
О работе первой редакции "Ударника Метростроя" написал когда-то в своих воспоминаниях сам Е.Д.Резниченко.

Ефим Резниченко
Начало

...Нельзя не вспомнить о печати на Метрострое, о рабкорах, стенкорах, поэтах, писателях и журналистах. Они были большой общественной силой, активно участвовавшей во всей многогранной жизни строительства.

- Скажи, кто выстроил метро?
- Отбойный молоток. Но и колючее перо
Вписало в летопись метро
Немало славных строк, -

писал С.Я.Маршак.
Когда просматриваешь номера шахтных и дистанционных многотиражек, а также подшивки "Ударника Метростроя", перед глазами заново проходит кипучая жизнь первостроителей.
Вот обычный, будничный номер: заголовки, рубрики не нуждаются в комментариях: "От ударных бригад - к ударным шахтам", "Даешь встречный!", "Бригаду Рудзита должен знать каждый рабочий", "Ваше слово, товарищ...", "Месячник штурма проходки", "Митинг прорабов", "В МЧ-4 "пекут ударников"". Подвергались критике отрицательные явления и их носители: "Ударник или разгильдяй?", "Час работаем, два стоим", "Где стирать белье?", "Договором белье не выстираешь", "Дым без тепла".
"Ударник Метростроя" шефствовал над 700 стенгазетами и 15 многотиражками. На строительстве центральной электроподстанции работала бригада монтажников Соколова, которая выпускала свою стенгазету, имевшую интересную историю. Стенгазета выходила на всех прославленных стройках, в которых принимала участие эта бригада, прошла вместе с ней замечательный путь. Первый ее номер был выпущен на строительстве Сталинградского тракторного, затем она выходила на Магнитке, на Днепрострое. Продолжала свои традиции бригада Соколова и на Метрострое.
Знать до тонкостей положение дел на стройке - было одной из первых наших заповедей. А положение на стройке требовало, например, от редакции немедленной помощи в вербовке рабочей силы. И сотрудники выезжают в Башкирию, в Курскую, Орловскую области звать людей строить метро. Выпускают там свои листовки, выступают в местных газетах. Затем, когда на строительство приезжают сезонники, продолжают работу с ними в Москве. "9" и "4" - эти две крупно набранные цифры долго не сходили со страниц нашей газеты: ежедневно вынимать 9 тысяч кубометров породы и укладывать 4 тысячи кубометров бетона - такой была в те дни боевая программа метростроевцев. Сводки из бригад и другие материалы, публиковавшиеся газетой, показывали ход соревнования за выполнение этой задачи.
Помимо ежедневной газеты мы выпускали раз в пять дней газету "Ударник Метростроя - за технику". В ней выступали специалисты горного и строительного дела, пропагандируя среди молодых метростроевцев новые, доселе не знакомые им профессии.
Мы проводили ночные рабкоровские рейды, привлекая к участию в них "легкую кавалерию". В ходе рейда выясняется, что ночью техническое руководство ведется на самом низком уровне. И партком обсуждает результаты рейда, принимает необходимые меры.
Работники редакции выезжали на заводы-поставщики в Ленинград и Днепропетровск. Части для такого агрегата, как проходческий щит, изготовляли тогда 29 заводов. На крупных заводах мы издавали газету "Метро - пролетарской столице". В общежитии на станции Лось, где жили 12 тысяч метростроевцев с семьями, наша выездная редакция выпускала газету "За культуру быта".
Газета "Правда" высоко оценила работу метростроевской многотиражки. В обзоре печати "Вглубь, до юры" она писала:
"Газета под руководством партийного комитета организует рабочих, поднимает труддисциплину, добивается лучшего обслуживания рабочих, пропагандирует передовую советскую технику проходки, содействует развертыванию соцсоревнования и ударничества на площадках и шахтах... Маленькая, но боевая, оперативно действующая газета каждым выпуском своим воодушевляет строителей".
Мне вспоминаются наши первые рабкоры. Они не только писали заметки, но часто забегали в редакцию в обеденный перерыв, чтобы сообщить о каком-нибудь факте, требующем немедленного прибытия нашего сотрудника на место события. На страницах газеты часто появлялись заметки рабкоров, ставших общественными инспекторами по качеству - Н.Купцова, М.Куратова, Н.Камышанова, О.Устиновой, Е.Кносалло, Г.Шкарлета.
Кто же были наши вездесущие журналисты? Это были энтузиасты, полюбившие стройку и ее людей. В свою очередь хорошо знали и уважали строители работников редакции М.Неволину, М.Шура, Б.Григорьяна, В.Вахонина, К.Минина, Я.Кильберина, И.Прусакову, Н.Бобровицкую, фотокорреспондентов Л.Великжанина, А.Столяренко и многих других, ежедневно делавших вместе с рабкорами оперативную, интересную, цепкую и действенную газету. Популярности и влиянию газеты очень помогали сатирические страницы "Терки" и "Крокодил на Метрострое", которые не только печатались в газете, но и вывешивались в шахтных дворах. Острые карикатуры самодеятельного художника Н.Тринюка бичевали бракоделов, прогульщиков, лодырей.
Редакция с любовью собирала творческие силы стройки, организовывала литературные страницы, которые помогали формированию метростроевских поэтов и писателей, таких, как Г.Костров, А.Глушихин, Н.Бахтюков, С.Смирнов, А.Фец, А.Ноздрин, И.Кузнецов и другие. В творчестве поэтов-первостроителей отразилась любовь к грандиозной социалистической стройке.
В воспитании литературного молодняка принимали участие крупные поэты и писатели. Творческие встречи и беседы с В.Катаевым, Л.Сейфуллиной, В.Ставским, А.Безыменским, И.Батраком и другими вдохновляли литкружковцев.
Росло литературное объединение Метростроя, накапливался материал. Тесно стало на одной странице, и возникла мысль издавать "Литературную газету ударника Метростроя". Нас поддержал горком партии и московские писатели, и в сентябре 1934 года вышел первый номер многотиражной литературной газеты. На всю жизнь запомнился тот день, когда мы держали в руках четырехполосный номер со стихами и рассказами метростроевцев. На первой странице было опубликовано приветствие газете писателя Серафимовича: "Писателей вырабатываются единицы, читателей - миллионные громады. Вот почему так радостно приветствуешь новую "Литературную газету ударника Метростроя", она родит нового писателя, воспитывает старого, она родит нового читателя, воспитывает старого".
Именно тогда и была заложена основа дружбы метростроевцев с писателями и поэтами Москвы, продолжающейся и сегодня. Вот что писали Вера Инбер, Александр Безыменский и Сергей Смирнов в день 50-летия комсомола: "В судьбе каждого из нас, писателей-москвичей старшего поколения, и в истории нашей столичной писательской организации есть страница, к которой время от времени возвращаемся в мыслях и книгах своих. Это Метрострой - одна из самых памятных строек первой пятилетки, для москвичей, пожалуй, даже самая памятная. Мы называли ее "наша стройка". Она дорога нам потому, что писатели были не просто ее летописцами; со строителями - в большинстве своем комсомольцами - нас связывала тесная дружба.
Сколько раз приходилось нам облачаться в спецовки и каски и спускаться в шахгы... Встречались с метростроевцами Горький, Фадеев, Катаев, читали свои стихи Демьян Бедный, Лебедев-Кумач, Маршак и мы, авторы этих строк.
Некоторые из нас работали тогда в многотиражке "Ударник Метростроя", статьи, стихи, фельетоны писали мы тут же, по горячим следам, едва выйдя из шахты..."
Закончить эти строки-воспоминания хочется стихами Безыменского, посвященными нашей газете:

В чудесный славный труд людей,
В колонны, люстры, своды, стены
Родного метрополитена
Вошел цемент строки твоей.

(Из книги "Дни и годы Метростроя")

Стиль работы и жизни 1932 года

Были счастливые радости молодого бытия, была золотая пора неоглядной юности, было очарование первой любви и была работа. Она была жизнью, она была воздухом и хлебом этой жизни. Не было счета, не было меры часам и суткам. Совестно было уходить домой раньше полуночи, зазорно было не явиться на работу с рассветом.
Когда бы ты ни пришел, редактор был уже на месте. Может продолжался вчерашний день? Как бы поздно ты ни ушел, он еще оставался в редакции. И когда бы ты ни появился перед ним, он кричал тебе: "Заходи, заходи, ты мне нужен".
Такой был стиль работы и жизни. Стиль 1932 года.
Когда я пришел в редакцию осенью тридцать второго, мы засиделись с ним за долгой беседой, горячились, уже о чем-то спорили, но когда он объявил мне, что зачислен в штат, я постеснялся спросить, какая мне будет зарплата. Стыдно было задавать такие шкурные личные вопросы, нетерпимые в первую пятилетку. Но он о моей зарплате не забыл, тогда не было такого, чтобы забывать о человеке. Метрострой тебя потчевал на совесть, сполна вознаграждая твой рабочий пыл.
Годы и годы спустя мы встречаемся на юбилеях, и, увы, на поминках наших ветеранов и первостроителей. А в первый день этой зимы мы остались и без Ефима Резниченко.
Среди его друзей были, не считая молодых и подросших, инженеры, бригадиры, кессонщики, забойщики, начальники, а больше всего дорожил он и гордился дружбой с парторгами, с тоннельными комиссарами первой очереди. А мы, газетчики того времени, полвека состояли при нем собкорами литературной готовности номер один. Давно были порваны служебные связи, но душевная привязанность и подчиненность оставались. Где бы ты ни работал, чем бы ты ни занимался, он возвращал тебя к Метрострою, как к отчему дому - напиши, помоги, подумай, сделай, поезжай, прими участие...
Из качеств газетчика, кроме живости пера и остроты мысли, высоко ценились на Метрострое способность материализовать инициативу, добиться успеха реального, весомого, мерить работу журналиста не строчками. а погонными метрами проходки. Ефим Давыдович всерьез ставил нам в вину отставание такой-то и такой-то шахты, смены, бригады. Одно время журналисты редакции назывались не литсотрудниками, а инструкторами, по-партийному.
Редактор, само собой, требовал, чтобы мы хорошо писали, и вырубал без жалости трафаретные или расплывчатые фразы, каждый раз имея под рукой высокие образцы тогдашней журналистской прозы и поэзии. Ведь у нашей газеты были "в плену" многие писатели, они безотказно откликались на зов Метростроя - редактор имел над ними магическую власть. Именем Метростроя он привлекал мастеров слова, мастеров кисти, мастеров театра. Он был душой созданных писателями сборников рассказов о метростроевцах.
А потом долгие годы местом его работы стал журнал "Метрострой" - его детище, его страсть, его боевой пост. И журнал делал непременно больше заданного, больше положенного. С годами он превратился из скромного сборника Московского метростроя в научно технический пропагандистский центр целой отрасли, собирающий воедино инженерный опыт всех Метростроев. И этого ему было мало. Пусть журнал собирает и нравственный опыт метростроения! И опять: "Ты должен...". Журнал вдруг стал печатать очерки об инженерных судьбах.
Потом возникла идея книги. Одной книги, второй книги, третьей книги. Многое из того, что включено в юбилейный сборник "Дни и годы Метростроя", предусмотрительно собрано им задолго до пятидесятилетия Метростроя. Будь на то издательская воля, он выгреб бы из ящиков своего рабочего стола еще и не столько изюминок метростроевской летописи.
С каждым новым инфарктом он брался за новую книгу. Больница - редакция - издательство - больница. Третью книгу он уже не увидит.
На моем долгом литературном пути это был один из самых сильных редакторов-организаторов, всегда конструктивный и изобретательный, находчивый и неистощимый. С прекрасным чувством стиля и слова, со смелой инициативой и высокой целеустремленностью. Дело, которым он был полстолетия занят, было вкладом не только в метростроение, но и в журналистику.
Упреждая очередную госпитализацию он уехал к тоннельщикам нового метро:
- Я там полазил по шахтам, - торжествующе сообщил он мне по телефону, тяжело дыша, будто только что поднялся на-гора по крутой лесенке.
Он собирался в правлении Московской писательской организации договариваться о новом сборнике - сто литературных портретов героев Метростроя всех времен. Себя он никак не имел в виду среди этих ста, хотя на это имел полное право.
Михаил Шур
("Метростроевец", 26 декабря 1982 г.)

На снимке: встреча ветеранов Метростроя с московскими писателями, двое из которых начинали трудовой путь в наших тоннелях. Это стоящий справа от Т.В.Федоровой поэт С.В.Смирнов и слева от нее - поэт Н.К.Старшинов. Рядом с ним - первый редактор "Ударника Метростроя" Е.Д.Резниченко. Крайний справа - руководитель литбригады "Забой" Б.В.Федоров, крайняя слева - рабкор нашей газеты А.А.Шелепаева.

"Метростроевец" в Сети

У вас дома есть персональный компьютер? И дети уже научились выходить в Сеть, иначе говоря, в Интернет? Попросите их отвлечься на минуту от своих дел и набрать адрес http://udarnik-m.narod.ru ...и вы встретитесь с газетой "Метростроевец", ее электронной версией.
Этот подарок к 70 летию - страницу "Метростроевца" во всемирной компьютерной сети - сделали наши молодые читатели, а открылась она 1 июля. Первое слово в адресе образовано от первоначального названия газеты - "Ударник Метростроя". Второе - условное название той организации, которая бесплатно предоставила место в Сети для файлов с нашими статьями. Третье - принятое в Интернете сокращенное имя нашей страны.
Интернет можно представить себе в качестве огромной компьютерной библиотеки, доступ в которую открыт для сотен миллионов людей. Несколько миллионов из них владеют русским языком и могут посетить сайт "Метростроевца". Пока наших читателей в Сети намного меньше: посмотреть свежий номер от 12 июля за одни сутки пришло 45 человек, а общее количество обращений к сетевому "Метростроевцу" 17 июля перевалило за тысячу. Но в основном это люди, которые саму газету не читают, а может, и никогда "живьем" не видели. Так что читателей у нас уже прибавилось.
Пока на странице (компьютерщики говорят - "на сайте") доступно не так много номеров газеты - вторая половина 2001 года и почти все вышедшие номера за 2002 год. Не все опубликованные материалы вошли в сетевую версию, и пока почти нет фотографий. Как объяснил мне администратор сайта - человек, занимающийся переводом газетных страниц в компьютерные тексты и загрузкой их в Сеть, первая задача - создать архив новостных материалов. Это разделы "Новости", "Вести со строек", "На пусковом объекте", "Актуальное интервью" и т.д. Чтобы доступ к статьям был как можно более быстрым (а значит и дешевым), оформление страниц и средства "навигации" по ним сделаны очень простыми, я бы сказала - спартанскими.
В ближайшие месяцы "строители" нашего сайта планируют закончить размещение в Сети номеров двух последних лет, дополнив их пропущенными материалами исторического характера. Одновременно они намерены ввести в строй специальный раздел "Идет работа", которого в газете нет. Это будет постоянно обновляемая сводка о состоянии дел на всех объектах, где работает Московский Метрострой - как сказал бы математик, "определенный интеграл" от материалов наших корреспондентов.
С.Кольцова

Подписался - и не ошибся

Мое знакомство с Метростроевцем" состоялось совсем недавно, 14 июля 2001 года. О существовании газеты я узнал несколькими месяцами раньше из рассылки [metro], в апреле подписался на пробу на полгода, и вот почта принесла мне первый номер. Открыл и увидел - не ошибся.
Я никогда не работал на Мосметрострое, но интерес к истории, сегодняшнему и завтрашнему дню московского метро у меня давний - наверное, с той поры, когда отец провез меня, пятилетнего, по только что открытому участку "Площадь Ногина" - "Проспект Мира". Открыв тот номер "Метростроевца", просмотрев столбец новостей и прочитав репортаж с объекта, я понял что ворох вырезок из центральных газет и самодельную хронику пусков можно теперь спрятать в дальний угол шкафа. Подлинная история строительства Московского метро - вот она, день за днем, месяц за месяцем, год за годом!
Давно прошло то время, когда пуск первой очереди метро был отмечен несколькими толстыми книгами - "Метро", "Рассказы строителей метро", "Как мы строили метро", "По трассе первой очереди Московского метрополитена" и т.д. Вышедшая в прошлом году книга к 70-летию Мосметростроя - замечательное памятное издание, хотя полноценной историей ее назвать нельзя. Но "Метростроевец" отразил все - героический штурм тридцатых, рекорды шестидесятых и семидесятых, катастрофу середины девяностых и медленное возрождение сегодняшнего дня.
Какое счастье, что все эти 70 лет метростроевскую многотиражку возглавляли и делали знающие и неравнодушные люди, не обделенные остротой взгляда и литературным талантом! Уверен для любого, кто возьмется за написание капитального исторического труда по истории Московского Метростроя и Московского метрополитена, подшивка "Метростроевца" станет одним из самых важных источников.
Думаю, это не просто мое личное мнение: как только газета стала известной и доступной разношерстной компании любителей метро, она сразу же приобрела роль "последнего арбитра". Почти любой вопрос о ходе сегодняшнего строительства метро в Москве закрывается ссылкой на материал, опубликованный в "Метростроевце".
Так держать!
И.Лисов, администратор сайта "Метростроевца"

Две Тони

Уважаемые товарищи, корреспонденты "Метростроевца"!
Поздравляю вас со всеми праздниками Весны: 1 Мая, Днем печати, Днем Великой Победы!
Желаю всем здоровья и радости, всего доброго в жизни. А главное - мира (остальное все приложится, все добудем, все освоим). У меня закончилась "рабочая пора": 91 фронтовик получит поздравления от коллектива и совета ветеранов. У меня еще есть письма фронтовиков, только что принесли.
Всего вам доброго и лучшего, что есть на этой земле.
С уважением от "старой" гвардии ветеранов метро -
А.Борисова

К каждому празднику, к юбилею или просто ко дню рождения фронтовики и ветераны СМУ-5 получали поздравительные открытки, которые писала Антонина Владимировна Борисова, сама участница войны, зенитчица. Получали их и мы, сотрудники редакции "Метростроевца". Это - одно из тех теплых добрых посланий, сохранившихся в архиве редакции.
Антонина Владимировна активно сотрудничала в нашей газете с 1933 года и до последних своих дней (она скончалась в ноябре 1999 года). Тоня Семенова, как называли ее ветераны, была одним из самых преданных и надежных помощников газеты. Она любила рассказывать нам, как в тридцатые годы вместе со своей подругой, тоже рабкором, Тоней Шелепаевой они написали острую злободневную заметку и сразу же поняли, что критика не всем по душе. Но редакция выступила в защиту своих рабочих корреспондентов А.Шелепаевой и А.Семеновой. В "Ударнике Метростроя" появился фельетон Михаила Шура "Шутники", бичевавший зажимщиков критики.
Надо сказать, что Антонина Александровна Шелепаева тоже до конца жизни трудилась на Метрострое и сотрудничала в нашей газете.
В дни празднования 70-летия газеты редакция с благодарностью вспоминает всех своих общественных корреспондентов, отдавших много бескорыстного труда и любви нашему общему делу.
На снимках: А.В.Борисова (вверху) и А.А.Шелепаева


На заре туманной юности...

В давнем, симпатичном фильме "Живет такой парень" известная уже поэтесса Белла Ахмадулина сыграла роль журналистки. И мало кто из зрителей знал, что как раз с журналистики началось приобщение Ахмадулиной к печатному слову. А хроника ее жизни и творчества, включенная в недавно изданную книгу "Друзей моих прекрасные черты", сообщает кратко, но четко.
1937, 10 апреля. Родилась в Москве в семье Надежды Макаровны Лазаревой и Ахата Валеевича Ахмадулина.
1954, сентябрь - 1955, май. После окончания средней шкалы работала внештатным корреспондентом в многотиражной газете "Метростроевец", в которой опубликовала более 20 заметок и одно стихотворение.
В связи с этим захотелось узнать, как она сама вспоминает события почти полувековой давности. И вот о чем говорила Белла Ахатовна, когда я созвонился с ней, чтобы пригласить на 70-летие "Метростроевца". Она сначала сообщила, что, к сожалению, в начале августа будет достаточно далеко от Москвы, потом продиктовала юбилейное приветствие. А дальше пошел свободный рассказ о ее первых шагах в мире печатного слова.
- После школы, когда мне было 17 лет, по совету кого-то из старших, я, страшно робея и страшно смущаясь, в приступе застенчивости перешагнула порог редакции. И первой, кого увидела, была Маргарита Петровна Неволина. Она вообще-то маленькая, хрупкая женщина. Но сидела на какой-то огромной подшивке и возвышалась над столом. Я не могла слова вымолвить. А она мне с доброй и понимающей улыбкой: "Девочка, не бойся, говори, чего ты хочешь". Ободренная ею, я сказала: "Я хочу писать!" Она засмеялась: "Ну что ж, мы сможем предоставить такую возможность". Со мной побеседовали и выдали удостоверение внештатного корреспондента, которым я очень гордилась.
Говоря об адресах первых редакционных заданий, Белла Ахатовна прежде всего назвала Черкизовскую оранжерею. На самом деле заметке из Черкизова предшествовало не менее десятка публикаций по материалам, взятым в Метрогипротрансе, в Лоси, в Измайловской школе рабочей молодежи, в технической библиотеке. Но я это говорю с подшивками в руках, а у памяти свои законы - она выстраивает события в угодном ей порядке.
После поездки в Черкизово юная журналистка написала, как она сама теперь определяет, нечто высокопарное, огромное. Но потом все-таки поняла, что надо стремиться к краткости.
Ее направляли куда угодно, только не на шахту. А девушке хотелось самой посмотреть, как строят метро. Наконец ей выдали комбинезон и каску. Направили же ее в таком наряде на реконструкцию ресторана "Прага". Встретившиеся ей там отделочники из числа недавних фэзэушников новую журналистку всерьез не приняли, решили подшутить и надиктовали ей в блокнот такого, что потом в редакции все хохотали, а особенно - Алексей Николаевич Фомин. Белла же к нему прислушивалась, ведь он уже учился в Литинституте.
С "Прагой" связан еще один эпизод, удостоенный рассказа.
- Я неловко подняла голову, - вспоминала Белла Ахатовна, - задела какую-то балку и рассекла бровь. Лицо стало заливаться кровью. Если в оранжерее у меня был придуманный розовый туман, то тут перед глазами оказалось нечто пугающе реальное. Ребята стали звать кого-то на помощь... Меня перебинтовали и направили в медсанчасть. Ехала в "Сокольники" на метро, в комбинезоне с перебинтованной головой и гордо ловила сочувственные взгляды. А в медсанчасти мне наложили шов. При случае говорю друзьям, что имею прямое отношение к "Праге" - там моя кровь пролилась. Потом я побывала, конечно, с сопровождением, в строящемся тоннеле. И до сих пор могу удивлять кое-кого своими познаниями о том, например, что такое третий рельс...
Завершила моя собеседница эскпромт-воспоминание о Метрострое и его газете так:
- Там все были ко мне необыкновенно добры. Дальнейший же мой путь был сложен. И та доброта... Я думаю, она что-то означала. Наверно, это было предвестие человеческой благосклонности, которая мне все же сопутствовала все годы, при всех переменах...

* * *

Для многих людей, особенно из среднего поколения, имя Беллы Ахмадулиной не требует пояснений. Но имея в виду молодых читателей, сообщим, что она лауреат Госпремии СССР, премии "Триумф" и нескольких международных премий, признанный лидер "женской" поэзии последних десятилетий.
Ю.Петрунин
На снимке: Б.Ахмадулина в роли журналистки вместе с В.Шукшиным и Л.Куравлевым.

Юбилейные признания

В этот праздничный день славного юбилея я не могу не признаться в своей любви к газете "Метростроевец". Имеющая такой солидный возраст и стаж практической работы, она, по моему мнению, не стареет. По-прежнему оптимистична, полна надежд, не чужда критики. Среди ее авторов было немало людей, ставших впоследствии широко известными не только в нашей стране.
Газета постоянно помогает каждому своему читателю - и старому, и молодому - оказаться лично причастными к наиболее интересным и значимым метростроевским событиям, к повседневной жизни каждого структурного подразделения ОАО "Мосметрострой".
Не подлежит сомнению тот факт, что своими интересными публикациями все эти годы "Метростроевец" способствовал совершенствованию организации строительства новых линий метрополитена, объектов городского заказа, внедрению передовой технологии, комплекса современных высокопроизводительных машин и механизмов.
Мне сегодня особенно приятно отметить, что газета внесла значительный вклад в улучшение условий и охраны труда метростроевцев, в профилактику травматизма на производстве. Наверное, не случайно в наших трудовых коллективах сложилась атмосфера приоритетного, уважительного отношения и руководителей, и рабочих к созданию на каждом участке, на каждом рабочем месте здоровых и безопасных условий труда. И в этом тоже есть заслуга "Метростроевца". А пожелание в день рождения только одно - долгих лет активной жизни и множества верных читателей.
Ю.Святухин,
заместитель главного инженера ОАО "Мосметрострой".

П.С.Семенов, начальник комплекса:
- "Метростроевец" был самой первой газетой в моей жизни, так как отец выписывал ее на дом. Я со старательностью прилежного школьника вчитывался в статьи о проходке и расспрашивал потом отца, что значат понравившиеся мне красивые слова - лонгарина, калотта...
Много лет спустя, в период моей работы в общественных организациях Метростроя, я высоко оценил постоянное внимание газеты не только к производственным, но и к социально-бытовым проблемам. И на выступления "Метростроевца" соответствующие инстанции реагировали. Поэтому в газету писали, в редакцию шли со всем наболевшим, особенно если не удавалось получить поддержку на уровне СМУ. Газета всегда в силу своих возможностей выступала за справедливость.
Приятно, что и сейчас в газете жизнь метростроевцев освещается многопланово - от проходки и бетонных работ до детского лагеря и спорта.
По случаю 70-летия желаю "Метростроевцу" прожить еще столько, еще пол-столько и вообще не думать о финише. И пусть как и прежде на страницах нашей газеты находится место для человека со всеми его радостями и горестями, со всеми мыслями и чувствами.

И.Н.Высочкина, инженер-диспетчер Управления Мосметростроя:
- Газета дает достаточно объемную информацию, много в ней и познавательного. Для меня лично это интересно. На страницах "Метростроевца" много "кубов", тонн, погонных метров, но это неизбежная специфика. Я около десяти лет вращаюсь среди этих цифр, и мне не надоело. Ведь за ними - люди, движение стройки. Это же здорово - проследить за появлением новой станции метро от "нуля", от проекта до отзывов пассажиров. Себя при этом тоже ощущаешь прямым участииком строительства уникального объекта.
По роду работы на местах бывать почти не приходится. Тем интереснее видеть в "Метростроевце", с одной стороны - знакомые лица, с другой - новые площадки, котлованы.
Желаю газете дальнейшего развития и процветания. Так держать! И еще - пусть у вас будет больше активных читателей, всегда готовых поддержать газету интересными новостями.

Д.Е.Метальников, ветеран Метростроя:
- На Метрострое я с 1958 года. Был проходчиком, инженером, партийным работником. Внимательно читаю каждый номер "Метростроевца", что называется, с карандашом в руках. Очень много интересных событий, удивительных судеб прошло на страницах газеты за 70 лет.
Сейчас я с большим интересом читаю воспоминания метростроевцев о работе за рубежом. Вот например, Сергей Преображенский (еще недавно мы с ним трудились в СМУ-3) написал очень интересные заметки про Иран. Столько в них любопытных фактов, деталей, экскурсов в историю! Можно книгу составить, и она будет полезной для тех кто увлекается историей.
Опубликованы хорошие воспоминания Владимира Соловьева, о работе метростроевцев в Афганистане, о СМУ-13 и Очаковском заводе ЖБК.
Мы привыкли черпать из "Метростроевца" все о жизни нашего коллектива. Я, например, только из своей газеты узнаю, как сооружается уникальный Лефортовский тоннель. Редакция ведет огромною работу и во многом благодаря газете метростроевцы ощущают себя единым коллективом. Спасибо за это!

В.А.Сальков, начальник отдела электромеханических устройств Управления Мосметростроя
- С "Метростроевцем" у меня давние - деловые и творческие связи. В этом году, можно сказать, мой рабкоровский юбилей. 30 лет назад наша газета напечатала мою первую заметку. В далеком уже 1972 году я был районным инженером ОЭМУ. Монтажники тогда разворачивались на первом участке Краснопресненского радиуса - от "Баррикадной" до "Щукинской". И кое-где строители не укладывались в сроки, с опозданием предоставляли фронт работ. Другая проблема, с которой тоже приходится сталкиваться до сих пор - задержки с поставками оборудования. Но в те годы монтажники получали все непосредственно от метростроевских снабженцев, на которых проще было воздействовать, в том числе и через газету.
Когда мои печатные выступления в "Метростроевце" дали реальный результат, я с удовольствием продолжил сотрудничество. Шло оно примерно в таком ритме: 2-3 раза в год выступал с критическими или проблемными статьями, а информационные материалы передавал редакции ежемесячно.
Могу еще добавить, что не только я читал дома свежие номера "Метростроевца". С ними знакомилась вся семья. На ее статьях детей воспитывали: смотрите, вот где папа работает, вот какие у него серьезные дела.
И в те годы, и сейчас редакция печатала и продолжает печатать очерки и зарисовки о ветеранах Мосметростроя. Это очень важно для них. Такие люди, как Н.П.Гостеев, как Н.А.Простов, не представляют себе жизни без Метростроя, для них газета - самый надежный связной.

Это - моя газета

Уникальная летопись

Каким бы ни был ваш метростроевский стаж - газета "Метростроевец" всегда рядом. Как друг, помощник, собеседник. Она высвечивает из производственных будней лица и события, из праздников - радость побед и свершений. Эти расцвеченные всеми цветами творчества журналистов фрагменты, как стекляшки калейдоскопа, складываются в единый замысловатый образ под названием "Московский Метрострой". Нам не только интересно наблюдать формирование "образа", но и быть внутри этого увлекательного калейдоскопа.
И когда выходит репортаж о вашей ударной работе, вы не просто радуетесь, но, взволнованно бегая по душкомбинату, показываете газету окружающим. Если почерпнули интересные или полезные сведения, то с важным видом знатока пересказываете их в компании, гордясь собственной информированностью. Еженедельно, почти как московский мэр, вы бываете на самых ответственных объектах, читаете мысли своих руководителей, вдохновляетесь спортивными победами, отмечаете быстротечность времени по юбилеям и некрологам...
Порой кому-то может показаться, что коротка жизнь газеты, лишь до следующего номера. Однако это не так. Вот энциклопедии устаревают, а газета - всегда живое свидетельство текущих событий. Тем она и ценна. Наш "Метростроевец" - это уникальная летопись пути коллектива от энтузиазма 30-х до прагматизма сегодняшних дней.

Нить Ариадны

Удивительно, ню газетная хроника, будучи сиюминутным отражением действительности, работающая, что называется, "на злобу дня", для исследователей истории метро стала неисчерпаемым и самым полным источником изучения фактов, дат и событий.
"Ударник Метростроя" сохранил для потомков тысячи имен руководителей и рядовых строителей. И кто знает, сколько генеалогических ветвей еще будет восстановлено. Так уж сложилось, что наша газета стала и незаменимым источником исторической информации. И вот почему.
Во время подготовки к 70-летию Мосметростроя были составлены описи метростроевских документов, хранящихся в центральных архивах. Многие тогда были поражены скудностью документов, которые ну никак не складывались в цельную картину истории. Комплекты документов раздроблены, хранятся в разных архивах без тематического обоснования, большинство документов утеряно. Мало что даст исследователю и музей Метростроя в его нынешнем виде. Вместо концептуально оформленного собрания материалов и экспонатов мы имеем необработанную (а значит "молчащую") коллекцию фотографий и прочих документов, где порой не разберешь не только к какому объекту строительства они относятся, но и к какой эпохе.
Сегодня практически забыты целые пласты истории Метростроя, весьма и весьма интересные (например, героическое строительство Балхашского медеплавильного комбината, профессиональное участие специалистов Метростроя в советско-финской войне и пр.).
Обращение исследователей к газетным публикациям может стать спасительной нитью Ариадны, которая и выведет из лабиринта забвения на верный путь.
В этой связи очень важны воспоминания ветеранов, которые зачастую появляются на страницах "Метростроевца". И как было бы хорошо создать фонд материального вознаграждения авторов мемуаров! Дело для Метростроя - копеечное, для ветеранов - полезное, для истории - бесценное.

"Возьмемся за руки, друзья..."

Не могу не отметить одну особенность нашей многотиражки. Сегодня "Метростроевец", будучи информационным посредником между работниками различных предприятий Мосметростроя, остается едва ли не единственным фактором, сближающим интересы совершенно разных людей до определения "коллектив".
Как-то мой коллега, собрав соседей на даче на вечерний чай, живописал мм о приезде к нам Ю.М.Лужкова. И пусть коллега трудится в КСУМе, так сказать - в тылу, а подробности посещения Юрием Михайловичем строящегося объекта вычитал в "Метростроевце", но ведь это действительно наша газета и действительно к нам, на Метрострой, приезжал мэр Москвы.
А молодые метростроевцы в отпусках, у родителей под Саранском или Ростовом, разве на рассказывают с гордостью о своей работе, непременно упоминая строительство Лефортовского тоннеля, даже если трудятся они на Черкизовском заводе ЖБК или в ММТК, но внимательно читают газету "Метростроевец". Стоит ли их упрекать в стремлении "примазаться"? Вряд ли.
"Метростроевец" дает возможность и сегодня чувствовать себя частью большого коллектива со славной историей и мировой известностью.
Когда задерживают зарплату и одолевают неурядицы, пусть "Метростроевец" как плечо друга и дальше дарит нам чувство сопричастности, "...чтоб не пропасть поодиночке".
Специфика метростроения такова, что за многие годы вне зависимости от собственных желаний трудовые судьбы тысяч метростроевцев переплетались и вновь расходились и по объектам, и во времени. Но наша газета дает возможность через расстояния следить за работой и жизнью своих давних товарищей. Какие трогательные были встречи, когда первопроходцы метро находили друг друга через газету спустя десятилетия! А разве сейчас не загораются глаза, когда находишь знакомые фамилии и уже не оторвешься от строк, пока не дочитаешь до конца, узнавая что-то новое о людях, связь с которыми давно утеряна.
Вот я, к примеру, по газетным публикациям с удовольствием отслеживаю трудовые успехи Н.Дюбакина из СМУ-12, В.Купряшкина из СМУ-6, О.Литовченко из СМУ-15 и многих других.
У каждого читателя круг "своих" фамилий и объектов. Поэтому "Метростроевец" у нас в почтовых ящиках не залеживается.

Не хлебом единым

Гуманитарный слой общества истончился до утраты многими простых истин. Потери последнего десятилетия сделали нас беднее в общественно-культурном мироощущении. Массовый спорт, художественная самодеятельность, всевозможные турниры, конкурсы и диспуты - все это было не только на энтузиазме. Это поддерживалось государством даже из чисто практических целей: социально-бытовая устроенность работников, хороший микроклимат в коллективе были на руку работодателю. А главное, в обществе декларировалась благая цель - стремление к духовному совершенству. Этого сейчас нет.
И не случайно, а как естественная потребность интеллигентного человека, в газете широко представлена социально-культурная жизнь нашего коллектива. "Метростроевец" рассказывает о жизни в рабочих общежитиях, и оказывается, что за обыденными хлопотами перед читателем раскрываются удивительно красивые семьи, увлеченные искусством, театром - всем тем, что делает нашу жизнь более радужной.
Мы радуемся за подрастающее поколение в наших детских садах, в оздоровительном лагере. И с удовлетворением узнаем из публикаций о том, что в ДК Метростроя успешно работает театр "На пятом этаже", что не забыты А.Винокуров и В.Добрынченко, чьи имена носят спортивные соревнования, организуемые спортклубом и профсоюзом. А стихи Р.Гутовского, Ю.Петрунина, В.Фурсова и других напоминают о том, что "не все так плохо в датском королевстве".

Подпиши друга

А знаете ли вы, с каким интересом читают нашу газету москвичи? Попробуйте-ка ее оставить на сиденье метропоезда - не пролежит и минуты: обязательно "зачитают". Когда на пусках новых линий метро сотрудники редакции раздают жителям близлежащих домов "Метростроевец", знайте, что этот номер становится для москвичей раритетом и годами хранится в домашнем архиве.
Задумывались ли вы, что в настоящее время результатов работы коллектива только в метростроении ждут более миллиона жителей Южного Бутова, Строгина, Митина...? Получается, что болельщиков у нас не меньше, чем у футбольного клуба "Спартак". Вот, например, начальника участка СМУ-13 П.Чудинова знают почти 200 тысяч жителей Митина. Потому что его фамилия уже 10 лет не исчезает с планшета, закрепленного на бетонном заборе стройплощадки станции "Митино". А уж когда он будет строить эту станцию - точно станет народным героем.
Однако вопрос лоббирования москвичами интересов Мосметростроя пока не нашел должного внимания. Его можно поддержать таким безобидным способом, как подписка на нашу газету. Почему бы не провести массовую акцию "Подпиши друга", как это сделал я, подарив своему другу Сергею на день рождения подписку на "Метростроевец"? А работает он чиновником мэрии...

Вперед - в Интернет

Конечно, прежде чем выходить на широкую московскую публику, жизненно необходимо перейти на компьютерную верстку, на офсетную печать: ведь встречают по одежке...
Развитие информационных технологий обусловливает появление новых коммуникационных систем, которые, как правило, соседствуют с прежними, расширяя наше информационное пространство.
Считаю, что пришло время для продвижения нашей газеты в кибер-пространство. Думается, что Интернет-версия "Метростроевца" будет намного популярнее сайта "Мосметростроя", ограниченного официозом по определению.
Это не будет лишним и для РАТ, и для Корпорации "Трансстрой", и для москвичей, ожидающих новые линии метро. И для фанатов метро, проживающих в разных городах, и в конце концов - для нашего уважаемого ветерана Ханана Исааковича Абрамсона, которому друзья иногда пересылают в Чикаго "Метростроевец" по почте.
У "Метростроевца" - свой читатель, но еще больше потенциальных читателей. Поэтому у нашей газеты есть будущее.

Счастливого пути!

Еще не так давно, в восьмидесятые годы, Мосметрострой имел собственную школу корреспондентских кадров. Только в СМУ-12, к примеру, было шесть рабкоров. Наверное, не меньше было их и в других коллективах. Активно сотрудничали с редакцией "Метростроевца" А.Борисова, Л.Муравник, А.Луньков, М.Зотов, О.Мельников и другие.
И сегодня в редакционном коллективе находит и поддержку, и неподдельную заинтересованность любая инициатива общественных корреспондентов. Так, читателей порадовали воспоминания Ю.А.Кошелева о строительстве тоннеля под Татарским проливом в изложении Л.Муравника. Помню, сыну пришлось сделать не менее 5 ксерокопий для знакомых студентов. С воодушевляющим постоянством и вниманием к читателю готовит авторские страницы Ю.К.Святухин.
Небольшая группа талантливых журналистов делает нынче нашу газету. Удачи вам и вдохновенного труда! А "Метростроевцу" - счастливого пути!
Павел Калинин,
общественный корреспондент "Метростроевца"

На снимке: встреча в Клубе друзей "Метростроевца" в январе 2001 года, в День российской печати. В верхнем ряду (слева направо) Ю.Я.Петрунин, И.И.Бучинский, Н.П.Алешинская. В.И.Бутко, И.С.Газин, А.Н.Родионов, П.Ю.Калинин, Ю.К.Святухин, В.М.Васильев; в нижнем ряду - В.А.Пасторова, Ф.А.Блинова, Н.Н.Соловьева, Г.Ф.Ласькова.
Фото А.Лехмана

* * *

Несведущие люди часто путают редакцию и типографию: им даже невдомек, что выполняем разные функции. И все-таки, если говорить о газете, ошибку эту можно считать не столь уж и значительной, потому что одной редакции, где готовятся материалы, без типографии, которая печатает каждый свежий номер, не обойтись. Завязаны мы друг с другом крепким узлом.
Каждый вторник сотрудники "Метростроевца" занимают свои рабочие места в корректорской нашей типографии (теперь эта участок полиграфических услуг ММТК) и читают готовые гранки, которые поступают к нам от линотипистки Анны Евгеньевны Маркушовой (на снимке слева) и метранпажа Раисы Зинятуловны Аракчеевой. С этими сотрудницами у журналистов самый тесный контакт. Обе - профессионалы в своей области.
Анна Евгеньевна до прихода на Метрострой трудилась в типографии АПН, набирала тексты на европейских и арабском языках. Раиса Зинятуловна овладевала своей профессией непосредственно в нашей типографии и освоила это дело в полной мере. Каждой из этих женщин газета так же дорога, как и нам, труженикам редакции. И мы за это благодарны им.
- К газете - с душой! Вот что в первую очередь отличает этих работниц, - высказала свое мнение зам. начальника участка Галина Юрьевна Ефимова. - Они, и печатник Сергей Дмитриевич Ермаков, в выпуске номеров принимают главное участие. И несмотря на то, что приходится работать на устаревшем оборудовании, каждый старается сделать все от него зависящее, чтобы газета вышла в срок и с хорошим качеством. Причем, ни когда не считаются с личным временем.
То же самое можно сказать и о других работниках типографии, имена которых не прозвучали сегодня. Газету здесь любят все.
Н.Соловьева

"Впереди много непредсказуемого..."

Это письмо в 1991 году прислал вместе с приглашением на свой 80-летний юбилей один из лучших общественных корреспондентов "Метростроевца" Саркис Аванесович Зукакянц. Первостроитель, участник Великой Отечественной войны, заслуженный строитель РСФСР, лауреат Государственной премии, он отдал строительству московского метро около 60 лет. Последняя статья С.Зукакянца была опубликована 5 августа 1992 года, а 30 августа он скоропостижно скончался.
Почти одиннадцать лет письмо лежало в архиве редакции. Недавно мы прочитали его еще раз и поняли, как прав, как мудр был наш общественный корреспондент, который сегодня передает свои пожелания из прошлого, двадцатого века. Вот это письмо.
"Нас ничем не удивишь. Даже в такие волнующие для меня дни не могу сбросить с себя все "прелести" нашего времени, глубоко вздохнуть и хотя бы на очень короткое время забыть, как все кругом разрушается. Куда девались общечеловеческие ценности? Добро к человеку? Надежда на будущее? Но я все равно оптимист. Верю что жизнь всегда права! Помните у А.Ахматовой: "Мне нравится что жизнь всегда права!"
В эти для меня волнующие дни я передаю вам свое глубокое уважение и благодарность за совместное творчество. Желаю вам здоровья, мира, благополучия, больших творческих успехов и человеческих радостей...
Берегите себя. Впереди много драматического, противоречивого, непредсказуемого - потребуется много сил и здоровья...
Прожив много лет, я испытываю чувство удовлетворенности, что сумел сохранить в себе уважение к людям, к человеческому достоинству.
Саркис Зукакянц.
27 сентября 1991 года

Самый большой гонорар

Что привело меня в "Метростроевец" в 1976 году? Может быть, желание познакомиться с собратьями по перу? Ведь к тому времени за плечами был многолетний опыт публикаций, начавшийся в 1950 году в "Советской Чукотке" и дальневосточной "Тревоге". А потом - в основном в молодежных газетах самого разного масштаба.
Так что статус общественного (иногда внештатного) корреспондента был не нов для меня. У общественных корреспондентов было и остается одно преимущество: свобода выбора, возможность глубже освоить избранную тему.
Но, в общем-то, моя журналистика на Метрострое началась несколько раньше знакомства с редакцией, с ее молодыми доброжелательными корреспондентами. Надо заметить, что и весь Метрострой в то время отличался своей молодостью, поскольку в 1972 году в большой коллектив метростроителей влились тысячи "лимитчиков" (кто только придумал это слово?) со всего Советского Союза.
В тот год я с молодым дагестанцем Камилем и начал вы пускать свой "Плывун" - юмористическую газету на ватманском листе. Это был орган партийного бюро СМУ-11. Газета выходила к авансу и к получке по известной причине: в контору со всех участков стекались строители.
Каким-то образом узнал про "Плывун" ветеран Метростроя, бывший горный мастер Василий Филиппович Тодосийчук - он руководил детской художественной студией в соседнем доме по улице Павла Корчагина.
Тодосийчук хорошо был знаком с метростроевским сатириком Николаем Тринюком - бессменным редактором "Терки", которая, кстати, являлась органом "Метростроевца". Тринюк очень своеобразно добывал свой "хлеб". Он ходил по участкам всех без исключения СМУ, и там находил свою "жертву". Это были и пьяницы, и бракоделы, и прогульщики...
Василий Филиппович, с которым я подружился к тому времени, много интересного и забавного рассказывал о Николае Тринюке. И я решил написать о нем, этом бесстрашном художнике-карикатуристе. Бесстрашном, потому что сатира не сулит художнику спокойной жизни.
И вот прихожу в редакцию с большим материалом о Тринюке. Как примут? Кто будет править? И вообще понравится материал или полетит "в корзину"?
Редакционная дверь была на распашку. Будущие авторы приносили свои заметки и сияющие входили на рабочие места. Опубликоваться в газете было большой честью. Своих постоянных перспективных авторов редакция периодически направляла на учебу в центральный Дом журналиста на факультет печати. Два года шлифовали там корявые перья рабкоров, несущих правду жизни на страницы газет.
Получил направление и я, окончил факультет печати, защитил диплом.
Я спросил однажды у Василия Филипповича Тодосийчука, как он, горный мастер, стал художником-живописцем. Старик блеснул лукавинкой глаз, задумался, унося себя в предвоенные годы, когда сооружалась "Маяковская".
- К нам частенько заглядывал Серго Орджоникидзе. Ведь эта станция была первой цельно-стальной конструкцией. А там, где металл - там и Серго: Металл металлом, но строитель тоже находился в поле зрения наркома. Помнится, подозвал он проходчика, у которого "хлюпало" в сапоге. Приказал разуться. Так и есть - портянки хоть выжимай. Паренек смущенно улыбается. Что будет за это? Нарком вызвал сменного и тоже приказал снять сапог. У сменного портяночки оказались сухими. "Вот ты и поменяйся с ним сапогами. Скорее организуете вулканизацию". И организовали.
- Ну а художником, художником-то как вы стали? - не унимался я.
- Об этом - в другой раз. Когда поедем на пленэр.
Вскоре поехали. Местом для натуры избрали природу близ платформы Калистово Покой и очарование. Идем к красавице Волгуше по широкой поляне.
- Народ у нас на монтаже "Маяковки", начал Филиппыч свой рассказ, - был мастеровой, надежный. Однако кто-то дал промашку и швеллерок, эдак пудов на десять, нивесть откуда свалился на меня. Не прихлопнул, нет, а скольжением прошелся по затылку и по спине. С полгода лежат в больнице, как кукла запеленутая. Потом чую, зашевелились пальцы. Доктор приносит мне карандаш и несколько листов плотной бумаги. Рисуй, говорит, как в первом классе, кружочки, квадратики. Начнем, говорит, жизнь с начала.
Стал я водить карандашом по бумаге, а карандаш будто волшебный Не кружочки рисует а фигурки людей прорисовывает, будто не я, а другая сила руководит карандашом. Вот что натворил этот швеллер.
Василий Филиппович почесал затыток, то самое место, которое пострадало при падении металла.
- Видать, в затылке у меня дремал художник. "Феноменальный случай!" - всплескивали руками больничные светила, рассматривая мои рисунки. Не могли поверить что человек первый раз карандаш в руки взял. К горным работам меня больше не допустили. Пошел в ДК железнодорожников осваивать новую профессию - художника. Там была солидная студия, там и набирался мастерства. О чем писать если был в моей жизни только Метрострой? Но лучшую свою работу я посвятил железной дороге и тому трудовому подвигу, который совершили рабочие - безвозмездно, по зову своей совести отремонтировали паровоз. Об этом много тогда , писали, а Ленин назвал великим почином. И я свою картину, в которую, вложил разбуженную страсть, тоже назвал "Великим почином".
Как хорош был в те минуты ветеран-метростроитель, художник, прекрасный человек, кряжистый, седоволосый, с удивительно. молодыми глазами, которые выражали его нестареющую душу.
- Покатился мой "Великий почин" по Европам. Собрал немало дипломов. А сколько теплых, сердечных отзывов! Это и было для меня самым большим гонораром.
- А ваши работы приобретал Метрострой?
- Какое... Я дарил все, что делал. И это тоже был мой гонорар Метрострою.
С возрастом Василий Филиппович стал рисовать микроэтюды величиной с коробку папирос, да и этюдник умещался у него в кармане. Так налегке и вышагивал он свои творческие версты.
Он говорил: "Я пишу природу, и она живет во мне как музыка, как поэзия. Работа под землей обостряет в человеке восприятие красоты окружающего мира".
Он немало походил по ближнему Подмосковью, принося в своем игрушечном этюднике всплески весны, покой осеннего увядания, цветостой лета и голубой перламутр зимы.
Таким был этот горный мастер, который до конца дней своих не переставал по-детски удивляться всему живому, что окружало его.
Много позднее, когда я загорелся очерком об Александре Косареве, любимце молодежи 30-х годов, зверски расстрелянном гэбистом Берия в собственном кабинете, так хотелось поговорить с Василием Филипповичем. Он водил этого неуемного комсомольского вожака по забоям на глубине тридцати четырех метров - тогда руководители высокого ранга шли, как выражались сами, "в массы", утверждая свою веру в рабочее дело.
Мой материал об Александре Косареве драматично пробивался на страницы рабочей газеты. Оттепель сменилась похолоданием, и чтобы сдать в печать такой материал, необходима была реэолюция секретаря парткома. Но все было с миром преодолено, и 15 апреля 1987 года материал получил жизнь.
В это время в Кремле проходил XX съезд комсомола. Делегат съезда от Метростроя чеканщик Сергей Куликов прикрепил к стенду приветствий наш "Метростроевец".
Было много звонков в редакцию. Это - первый материал о репрессиях в комсомоле. Было много поздравлений. Кто-то сказал, что материап написан сердцем. Этот отзыв и стал для меня самым большим гонораром.
Но писать сердцем не всегда удается. Для этого необходимо особое состояние, именуемое порывом души, вдохновением, движением мысли. Таких удачных материалов в сегодняшнем "Метростроевце" предостаточно. И если вас, дорогой читатель, обожгла чья-то горячая строка, не поленитесь позвонить в редакцию, поздравьте автора. Это будет для него вашим гонораром, который дорогого стоит.
Леонид Муравник,
общественный корреспондент "Метростроевца"

На снимке (слева направо): начальник Метростроя Ю.А.Кошелев, корреспондент "Метростроевца" А.Н.Фомин, общественные корреспонденты Ю.К.Святухин и Л.Я.Муравник, редактор "Молодежного диалога" Б.X.Бухарина во время встречи за "круглым столом" накануне 60-летия нашей газеты (1992 год).

* * *

Давняя традиция "Метростроевца" - выше всего ценить информацию, полученную непосредственно на строящихся объектах, в беседах с рабочими, бригадирами, линейными инженерами. Только в действующем забое или в "черновом варианте" станционного тоннеля - еще без гранита и мрамора - можно как следует прочувствовать и производственную ситуацию, и настроение людей. Там сама рабочая, а не кабинетная обстановка настраивает собеседников на доверительный тон.
На верхнем снимке, сделанном в конце 70-х годов Виктором Сенцовым, на "Марксистской", Валентина Крахотина берет интервью у бригадира проходчиков СМУ-6 Анатолия Кузнецова. Курируя СМУ-4, СМУ-6 и СМУ-8, она часто бывала в шахтах. Сейчас наш бывший корреспондент работает редактором отдела в журнале "Библиотека".
На снимке Александра Попова запечатлен предпусковой момент на станции "Аннино": Юрий Петрунин беседует с заместителем начальника четвертого участка СМУ-14 Виталием Караевым.


Редактор Ф.А.Блинова
Учредитель - Открытое акционерное общество "Мосметрострой"
Газете зарегистрирована в Московской региональной инспекции по защите свободы печати и массовой информации. Рег. № А0409.
Адрес редакции:
103051, г. Москва, Цветной бульвар, 17
Телефоны:
929-65-91, 929-64-59. 929-64-14
Газета отпечатана в типографии Мосметростроя:
Москва, 129343, пр. Серебрякова, 14/1.
Номер подписан в печать 25.07.2002 г.
Тираж 2820. Зак. 469

Этот номер воспроизведен полностью
Hosted by uCoz